Este sitio está operado por unha empresa ou empresas propiedade de Informa PLC e todos os dereitos de autor residen con eles.O domicilio social de Informa PLC é 5 Howick Place, Londres SW1P 1WG.Rexistrado en Inglaterra e Gales.Número 8860726.

As compañÃas que fabrican rodamentos e guÃas lineais fan un mal uso de palabras de moda de rendemento, como “self†, lubricación, “sen mantemento†e “lubricado de por vidaâ€. Isto levou a un amplo malentendido do que realmente estes termos significar.Esta confusión pode levar a unha mala aplicación dos produtos que provoca fallos, tempo de inactividade e perdas de resultados en produtividade e beneficios.

Aínda que as innovacións como os selos e limpadores impregnados de aceite, xunto cos depósitos de lubricación a longo prazo e as mechas de feltro, poden prolongar a vida útil e o rendemento dun rodamento, non se poden clasificar como lubricantes “auto—. atención ao mantemento dos niveis de aceite que se disipan, envellecen e se fan ineficaces co paso do tempo.

O verdadeiro "lubricante de por vida" require que a lubricación forme parte do material orixinal do rodamento.Para ser verdadeiramente autolubricante, a lubricación non pode ser un complemento ou descomposición, e debe seguir formando parte da composición do rodamento durante toda a súa vida útil sen necesidade de mantemento.

Os fustes teñen vales e fendas microscópicas na súa superficie cando se instalan.Co tempo extra, os rodamentos sólidos lubricados de por vida depositan pequenas cantidades dun composto de baixa fricción, xeralmente baseado en PTFE (teflón), que deixa un acabado máis suave e lixeiro no eixe.

A autolubricación caracterízase pola capacidade do rodamento para transferir cantidades microscópicas de material, xeralmente un composto a base de PTFE (teflón), á superficie de acoplamento, moitas veces un eixe ou un carril.Este proceso de transferencia crea unha película lubricante que reduce a fricción na lonxitude desa superficie de acoplamento.

O proceso de transferencia é unha función dinámica continua do rodamento autolubricante que continúa ao longo da súa vida útil.O primeiro e máis crático paso do proceso é o perÃodo de descanso.Isto é cando ten lugar a transferencia inicial de material á superficie de acoplamento.A cantidade de material de rodamento depositado na superficie de acoplamento depende de varios factores, incluíndo a velocidade, a carga e a lonxitude da carreira para a aplicación.Normalmente, a transferencia inicial leva só 50 a 100 golpes operativos continuos ou revolucións.

A fase secundaria e continua da transferencia é onde a autolubricación é máis efectiva.O proceso de transferencia deposita e mantén continuamente unha película microscópica no eixe, especialmente nos vales da superficie de acoplamento, creando unha verdadeira condición de autolubricación.

Algúns trucos publicitarios intelixentes e materiais de adestramento inexactos reclaman capacidades de "lubricación propia" ou "lubricado de por vida" para compoñentes que non se axustan á definición.A lubricación non é un elemento integrante do material do rodamento.Velaquí unha ollada a algúns tipos de compoñentes que adoitan etiquetarse incorrectamente: •Dispositivos de elementos rodantes: inclúense rodamentos rotativos (de bolas e de rolos), rodamentos de bolas lineais de forma redonda e deseños de monorraíl tipo perfil de elementos rodantes.Todos eles requiren algún tipo de lubricación externa para funcionar.O contacto metal con metal dos elementos rodantes contra as pistas de rodadura require que sempre haxa graxa ou aceite.

Se este lubricante externo non está presente, a bóla ou o rolo comezará a facer contacto directo co eixe ou o carril, o que provocará danos por irritación e salmuera.Moitos fabricantes tentan superar esta debilidade no deseño engadindo selos impregnados de aceite nos extremos do rodamento ou da carcasa.Este enfoque proporciona algún beneficio para a vida útil do rodamento, pero non significa lubricado de por vida.• Rodamentos de bronce impregnados con aceite: o bronce é poroso e estes rodamentos foron empapados en aceite lixeiro, parte do cal entra no bronce.Nas mellores condicións, o aceite chega á superficie do rodamento cando está en uso, onde crea unha capa lubricante entre o rodamento e o eixe.Finalmente, o aceite esgotarase e hai que repoñer.Polo tanto, estes rodamentos tampouco están lubricados de por vida.• Rodamentos de bronce obturados con grafito: o grafito é un bo lubricante sólido que se engade normalmente aos rodamentos de bronce.Os tapóns sólidos de grafito adoitan introducirse nos orificios da base de bronce onde proporcionan lubricación mentres permaneza o grafito.Pero desgastase antes de que o rodamento estea ao final da súa vida útil.• Rodamentos revestidos de PTFE (TeflÃ3n): PÃ3dese usar PTFE para recubrir as superficies dos rodamentos de varias maneiras.Pódese espolvorear sobre o rodamento como un po;poñer nunha mestura e pulverizar sobre rodamentos onde se adhire;ou pode ser parte dun composto líquido ou graxo aplicado aos rodamentos.Todos estes métodos dan lugar a unha fina capa de lubricante real que se desgasta rapidamente e se fai ineficaz.• Plásticos impregnados con aceite: de novo, engade aceite lixeiro ao material base para axudar na lubricaciÃ3n dos rodamentos.O resultado inicial é unha diminución da fricción, pero o envellecemento e a disipación do lubricante reducen rapidamente a súa eficacia.

O rodamento sólido Simplicity de PBC Inc. usa un revestimento de Frelon (composto a base de PTFE) para lubricalo de por vida.

Para ser realmente autolubricantes, os rodamentos deben facer exactamente o que indica o nome.Deberán proporcionar a súa propia lubricación ao longo da súa vida útil e non dispor dunha fonte de lubricación externa (automatizada ou manual) durante un período de tempo, nin dun depósito que deba ser repoñendo.A lubricación que non se avare co paso do tempo debe deseñarse e fabricarse no material do rodamento desde o principio.

Un exemplo de compoñente de rodamento lubricado de por vida é o revestimento de rodamentos autolubricante Simplicity de PBC Linear.É un revestimento baseado en PTFE (Frelon) unido a un corpo de aluminio.Isto elimina o contacto metal a metal entre o rodamento e o eixe, o que, á súa vez, evita que se abrasen e queden salobres.Non é necesario engadir nin repoñer lubricantes, polo que fai que o rodamento sexa gratuíto.Como vantaxe adicional, amortece as vibracións, permitindo que o rodamento funcione de forma suave e silenciosa.

Noutras palabras, a "autolubricante" debe garantir un funcionamento limpo e libre de mantemento nos ambientes mis desafiantes.Os deseñadores deben aprender a recoñecer a diferenza entre os distintos tipos de opcións de lubricación.De non facelo, producirase un custo erróneo de aplicacións e deseños de novo.