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As empresas que fabricam rolamentos e guias lineares muitas vezes usam indevidamente termos de desempenho como “auto” lubrificação”, “livre de manutenção” e “lubrificado para toda a vida”. significar.Essa confusão pode levar à má aplicação de produtos, resultando em falhas, tempo de inatividade e perdas de produtividade e lucros.

Embora inovações como vedações e limpadores impregnados de óleo – juntamente com reservatórios de lubrificação de longo prazo e mechas de feltro – possam prolongar a vida útil e o desempenho de um rolamento, elas não podem ser classificadas como “auto”lubrificantes”. atenção de manutenção aos níveis de óleo que se dissipam, envelhecem e se tornam ineficazes com o tempo.

O verdadeiro “lubrificante vitalício” exige que a lubrificação faça parte do material original do rolamento.Para ser verdadeiramente autolubrificante, a lubrificação não pode ser um complemento ou uma falha e deve permanecer parte da composição do rolamento durante toda a sua vida útil, sem a necessidade de manutenção.

Os eixos apresentam vales e fendas microscópicos em sua superfície quando instalados.Com o tempo, os rolamentos sólidos lubrificados para toda a vida depositam pequenas quantidades de um composto de baixo atrito, geralmente à base de PTFE (Teflon), que deixa um acabamento mais liso e liso no eixo.

A autolubrificação é caracterizada pela capacidade do rolamento de transferir quantidades microscópicas de material, geralmente um composto à base de PTFE (Teflon), para a superfície de contato, geralmente um eixo ou trilho.Este processo de transferência cria uma película lubrificante que reduz o atrito ao longo da superfície de contato.

O processo de transferência é uma função dinâmica contínua do rolamento autolubrificante que continua durante toda a sua vida operacional.A primeira e mais crítica etapa do processo é o período de interrupção.É quando ocorre a transferência inicial do material para a superfície de contato.A quantidade de material de rolamento depositado na superfície de contato depende de vários fatores, incluindo a velocidade, carga e comprimento do curso da aplicação.Normalmente, a transferência inicial leva apenas 50 a 100 golpes ou revoluções operacionais contínuas.

A fase secundária e contínua da transferência é onde a autolubrificação é mais eficaz.O processo de transferência deposita e mantém continuamente uma película microscópica no eixo, especialmente nos vales da superfície de contato, criando uma verdadeira condição autolubrificada.

Alguns truques publicitários inteligentes e materiais de treinamento imprecisos afirmam capacidades “auto”lubrificantes” ou “lubrificadas para toda a vida” para componentes que não se enquadram na definição.A lubrificação não é um elemento integrante do material do rolamento.Aqui está uma olhada em alguns tipos de componentes frequentemente rotulados erroneamente: Dispositivos de elementos rolantes: incluem rolamentos rotativos (esferas e rolos), rolamentos lineares de esferas circulares e projetos de monotrilho do tipo perfil de elementos rolantes.Todos estes requerem algum tipo de lubrificação externa para funcionar.O contato metal-metal dos elementos rolantes contra as pistas exige que sempre haja graxa ou óleo presente.

Se este lubrificante externo não estiver presente, a esfera ou rolo começará a entrar em contato direto com o eixo ou trilho, resultando em escoriações e danos por fricção.Muitos fabricantes tentam superar essa fraqueza no projeto adicionando vedações impregnadas de óleo nas extremidades do rolamento ou da caixa.Essa abordagem proporciona algum benefício à vida útil do rolamento, mas não significa lubrificação vitalícia.• Rolamentos de bronze impregnados de óleo: O bronze é poroso e esses rolamentos foram embebidos em óleo leve, parte do qual penetra no bronze.Nas melhores condições, o óleo é atraído para a superfície do rolamento quando em uso, onde cria uma camada lubrificante entre o rolamento e o eixo.Eventualmente, o óleo se esgota e precisa ser reabastecido.Conseqüentemente, esses rolamentos também não são lubrificados para o resto da vida.• Rolamentos de bronze obstruídos com grafite: O grafite é um bom lubrificante sólido que normalmente é adicionado aos rolamentos de bronze.Plugues sólidos de grafite são geralmente inseridos em furos na base de bronze, onde fornecem lubrificação enquanto o grafite permanecer.Mas ele se desgasta antes que o rolamento chegue ao fim de sua vida operacional.• Rolamentos revestidos com PTFE (Teflon): O PTFE pode ser usado para revestir superfÃcies de rolamentos de diversas maneiras.Pode ser espalhado no rolamento como pó;colocado em uma mistura e pulverizado nos rolamentos onde adere;ou pode fazer parte de um composto líquido ou de graxa aplicado aos rolamentos.Todos esses métodos resultam em uma fina camada de lubrificante real que se desgasta rapidamente e se torna ineficaz.• Plásticos impregnados de óleo: Aqui novamente, é adicionado óleo leve ao material de base para auxiliar na lubrificação do rolamento.O resultado inicial é a diminuição do atrito, mas o envelhecimento e a dissipação do lubrificante reduzem rapidamente sua eficácia.

O rolamento sólido Simplicity da PBC Inc. usa um revestimento Frelon (composto à base de PTFE) para torná-lo lubrificado para toda a vida.

Para serem verdadeiramente autolubrificantes, os rolamentos devem fazer exatamente o que o nome indica.Devem fornecer lubrificação própria durante toda sua vida operacional e não possuir fonte externa de lubrificação (automática ou manual) por um período de tempo, nem reservatório que deva ser reabastecido.A lubrificação que não se decompõe com o tempo deve ser projetada e fabricada no material do rolamento desde o início.

Um exemplo de componente de rolamento com lubrificação vitalícia é o revestimento de rolamento autolubrificante Simplicity da PBC Linear.É um liner à base de PTFE (Frelon) colado a um corpo de alumínio.Isso elimina o contato metal com metal entre o rolamento e o eixo, o que, por sua vez, evita escoriações e brinelling.Não é necessário adicionar ou reabastecer lubrificantes, o que torna a manutenção/reparação do rolamento livre.Como vantagem adicional, ele amortece as vibrações, permitindo que o rolamento opere de maneira suave e silenciosa.

Em outras palavras, a “auto”lubrificação” deve garantir uma operação limpa e livre de manutenção nos ambientes mais desafiadores.Os projetistas precisam aprender a reconhecer a diferença entre os vários tipos de opções de lubrificação.Não fazer isso resultará em aplicações incorretas e reprojetos dispendiosos.