Цей сайт управляється компанією або підприємствами, що належать Informa PLC, і всі авторські права належать їм.Зареєстрований офіс Informa PLC: 5 Howick Place, London SW1P 1WG.Зареєстрований в Англії та Уельсі.Номер 8860726.

Компанії, які виробляють підшипники та лінійні напрямні, занадто часто зловживають такими модними словами про ефективність, як «самозмащення», «не потребує технічного обслуговування» та «змащене на все життя». Це призвело до широкого неправильного розуміння того, що насправді ці терміни. означає.Ця плутанина може призвести до неправильного застосування продуктів, що призведе до збоїв, простоїв і кінцевих втрат продуктивності та прибутку.

Хоча такі інновації, як просочені маслом ущільнювачі та склоочисники, а також довгострокові резервуари для мастила та повстяні гноти, можуть подовжити термін служби та продуктивність підшипника, їх не можна класифікувати як «самозмащувальні». Вони вимагають технічне обслуговування звертає увагу на рівні масла, які з часом розсіюються, старіють і стають неефективними.

Справжня «мастило на все життя» вимагає, щоб мастило було частиною оригінального матеріалу підшипника.Щоб бути справді самозмащувальним, воно не може бути доповненням або несправним, і воно має залишатися частиною складу підшипника протягом усього терміну служби без необхідності обслуговування.

Під час встановлення шахти мають на поверхні мікроскопічні западини та щілини.Надмірно змащені протягом усього терміну служби підшипники відкладають невелику кількість суміші з низьким коефіцієнтом тертя, як правило, на основі PTFE (тефлону), яка залишає більш гладку гладку поверхню на валу.

Самозмащення характеризується здатністю підшипника переносити мікроскопічні кількості матеріалу, як правило, суміші на основі PTFE (тефлону), на сполучену поверхню, часто вал або рейку.Цей процес перенесення створює мастильну плівку, яка зменшує тертя по довжині цієї сполучної поверхні.

Процес передачі — це безперервна динамічна функція самозмащувального підшипника, яка триває протягом усього терміну його експлуатації.Першим і найважливішим кроком у цьому процесі є перерва.Саме тоді відбувається початкове перенесення матеріалу на сполучну поверхню.Кількість матеріалу підшипника, що осідає на сполучній поверхні, залежить від кількох факторів, включаючи швидкість, навантаження та довжину ходу для застосування.Зазвичай початкова передача займає лише від 50 до 100 безперервних робочих ходів або обертів.

Вторинний і поточний етап передачі - це місце, де самозмащення є найбільш ефективним.Процес передачі постійно відкладає та підтримує мікроскопічну плівку на валу, особливо в западинах сполучної поверхні, створюючи справжній стан самозмащення.

Деякі спритні рекламні трюки та неточні навчальні матеріали стверджують, що компоненти, які не відповідають визначенню, «самозмащуються» або «змащуються протягом усього життя».Мастило не є невід'ємним елементом матеріалу підшипника.Ось деякі типи компонентів, які часто неправильно позначають: «Пристрої з елементами кочення: до них належать підшипники обертання (кулькові та роликові), лінійні кулькові підшипники з круглим напрямком і конструкції монорейкових профільних елементів кочення.Усі вони потребують певного зовнішнього мастила для роботи.Контакт металу до металу тіл кочення з доріжками кочення вимагає наявності мастила або масла.

Якщо цього зовнішнього мастила немає, кулька або ролик почнуть безпосередньо контактувати з валом або рейкою, що призведе до пошкоджень, пов’язаних із задиранням і затиранням.Багато виробників намагаються подолати цю слабкість у конструкції, додаючи просочені маслом ущільнювачі до кінців підшипника або корпусу.Такий підхід дійсно покращує термін служби підшипника, але не означає, що його змащують на все життя.• Бронзові підшипники, просочені маслом: бронза пориста, і ці підшипники змочені легкою олією, частина якої потрапляє в бронзу.За найкращих умов під час використання масло потрапляє на поверхню підшипника, де створює мастильний шар між підшипником і валом.Згодом масло вичерпується, і його потрібно поповнити.Отже, ці підшипники також не змащуються протягом усього життя.• Бронзові підшипники з графітовою пробкою: Графіт є хорошим твердим мастилом, яке зазвичай додають до бронзових підшипників.Суцільні графітові пробки зазвичай вставляються в отвори в базовій бронзі, де вони забезпечують змащення, поки залишається графіт.Але він зношується до того, як термін служби підшипника закінчиться.• Підшипники з PTFE (тефлоновим) покриттям: PTFE можна використовувати для покриття поверхонь підшипників кількома способами.Його можна насипати на підшипник у вигляді порошку;покласти в суміш і розпилити на підшипники, де вона прилипає;або він може входити до складу рідини чи мастила, що наноситься на підшипники.Усі ці методи призводять до утворення тонкого шару мастила, який швидко стирається та стає неефективним.• Пластмаси, просочені маслом: тут знову легка олія додається до основного матеріалу, щоб допомогти змащувати підшипники.Початковим результатом є зниження тертя, але старіння та розсіювання мастила швидко знижують його ефективність.

Твердий підшипник Simplicity від PBC Inc. використовує вкладиш із фрелону (компаунд на основі PTFE), щоб забезпечити його змащення протягом усього терміну служби.

Щоб справді бути самозмащувальними, підшипники повинні робити саме те, що випливає з назви.Вони повинні забезпечувати власне змащення протягом усього терміну експлуатації та не мати зовнішнього джерела змащення (автоматичного чи ручного) протягом певного періоду часу або резервуара, який необхідно поповнювати.Мастило, яке не руйнується з часом, має бути розроблено та виготовлено в матеріал підшипника з самого початку.

Одним із прикладів підшипникових компонентів із змащенням на весь термін служби є самозмащувальний вкладиш підшипника Simplicity від PBC Linear.Це вкладиш на основі PTFE (Frelon), прикріплений до алюмінієвого корпусу.Це усуває контакт метал-метал між підшипником і валом, що, у свою чергу, запобігає задиранням і розтріскування.Не потрібно додавати або поповнювати мастильні матеріали, тому технічне обслуговування підшипників стає безкоштовним.Як додатковий плюс, він гасить вібрацію, забезпечуючи плавну та тиху роботу підшипника.

Іншими словами, «самозмащення» має забезпечувати чисту та необхідну роботу в найскладніших умовах.Розробники повинні навчитися розпізнавати різницю між різними типами варіантів мастила.Якщо цього не зробити, це призведе до дорогого неправильного застосування та повторного проектування.