این سایت توسط یک کسب و کار یا مشاغل متعلق به Informa PLC اداره می شود و کلیه حق چاپ متعلق به آنها است.دفتر ثبت شده Informa PLC 5 Howick Place، لندن SW1P 1WG است.ثبت شده در انگلستان و ولز.شماره 8860726.

شرکت‌هایی که بلبرینگ‌ها و راهنماهای خطی تولید می‌کنند اغلب از کلمات کلیدی عملکردی مانند «روغن‌کاری خود»، «بدون تعمیر و نگهداری» و «روغن‌کاری مادام‌العمر» سوء استفاده می‌کنند. منظور داشتن.این سردرگمی می تواند منجر به استفاده نادرست از محصولات شود که منجر به شکست، خرابی، و از دست دادن قیمت نهایی در بهره وری و سود می شود.

در حالی که نوآوری‌هایی مانند آب‌بندها و برف‌پاک‌کن‌های آغشته به روغن به همراه مخازن روغن‌کاری طولانی‌مدت و فتیله‌های نمدی ممکن است عمر و عملکرد بلبرینگ را افزایش دهند، نمی‌توان آنها را به‌عنوان «خود روان‌کننده» طبقه‌بندی کرد. توجه تعمیر و نگهداری به سطوح روغن که با گذشت زمان از بین می روند، پیر می شوند و بی اثر می شوند.

"لوب برای زندگی" واقعی مستلزم آن است که روانکاری بخشی از مواد اصلی یاتاقان باشد.برای اینکه واقعاً خود روان کننده باشد، روانکاری نمی تواند اضافه یا خراب شود، و باید در تمام طول عمر خود بدون نیاز به تعمیر، بخشی از آرایش بلبرینگ باقی بماند.

شفت ها هنگام نصب دارای دره ها و شکاف های میکروسکوپی در سطح خود هستند.یاتاقان‌های جامد مادام‌العمر روان‌کاری شده، مقادیر کمی از یک ترکیب کم اصطکاک را که معمولاً بر پایه PTFE (تفلون) است، رسوب می‌کنند، که سطح صاف‌تر و نرم‌تری بر روی شفت ایجاد می‌کند.

روانکاری خود با توانایی بلبرینگ برای انتقال مقادیر میکروسکوپی مواد، معمولاً یک ترکیب مبتنی بر PTFE (تفلون)، به سطح جفت، اغلب یک شفت یا ریل مشخص می شود.این فرآیند انتقال یک فیلم روان کننده ایجاد می کند که اصطکاک را در طول آن سطح جفت گیری کاهش می دهد.

فرآیند انتقال یک تابع پویا مداوم از یاتاقان روان کننده خود است که در طول عمر عملیاتی آن ادامه می یابد.اولین و حیاتی ترین مرحله در این فرآیند، وقفه در دوره است.این زمانی است که انتقال اولیه مواد روی سطح جفت گیری انجام می شود.مقدار مواد یاتاقان رسوب شده روی سطح جفت گیری به عوامل مختلفی از جمله سرعت، بار و طول ضربه برای کاربرد بستگی دارد.به طور معمول انتقال اولیه تنها 50 تا 100 ضربه عملیاتی یا چرخش مداوم طول می کشد.

مرحله ثانویه و مداوم انتقال جایی است که خود روانکاری بیشترین تأثیر را دارد.فرآیند انتقال به طور مداوم یک فیلم میکروسکوپی را روی شفت، به ویژه در دره های سطح جفت گیری، رسوب می دهد و حفظ می کند، و یک شرایط خود روغن کاری واقعی ایجاد می کند.

برخی از ترفندهای تبلیغاتی هوشمندانه و مواد آموزشی نادرست ادعا می‌کنند که قابلیت‌های «خود روان‌کنندگی» یا «روغن‌کاری برای زندگی» برای اجزایی که با تعریف مطابقت ندارند، دارند.روانکاری عنصر جدایی ناپذیر مواد بلبرینگ نیست.در اینجا به برخی از انواع قطعات که اغلب برچسب اشتباهی دارند نگاهی می اندازیم: •دستگاه های المان نورد: این دستگاه ها شامل یاتاقان های چرخشی (گلوله ای و غلتکی)، بلبرینگ های ساچمه ای خطی دور، و طرح های مونوریل از نوع پروفیل عنصر نورد است.همه اینها برای کار کردن به نوعی روغن کاری خارجی نیاز دارند.تماس فلز با فلز عناصر نورد در برابر مسیرهای مسابقه ایجاب می کند که همیشه گریس یا روغن وجود داشته باشد.

اگر این روان کننده خارجی وجود نداشته باشد، توپ یا غلتک شروع به تماس مستقیم با شفت یا ریل می کند و در نتیجه باعث آسیب ریزش و برینل می شود.بسیاری از تولید کنندگان سعی می کنند با افزودن مهر و موم های آغشته به روغن به انتهای بلبرینگ یا محفظه بر این ضعف در طراحی غلبه کنند.این رویکرد مزایایی را برای عمر بلبرینگ فراهم می کند، اما به معنای روانکاری مادام العمر نیست.بلبرینگ‌های برنز آغشته به روغن: برنز متخلخل است و این بلبرینگ‌ها در روغن سبک آغشته شده‌اند که مقداری از آن به برنز می‌رسد.در بهترین شرایط، روغن هنگام استفاده به سمت سطح یاتاقان کشیده می شود، جایی که یک لایه روان کننده بین یاتاقان و شفت ایجاد می کند.در نهایت روغن تمام می شود و باید دوباره پر شود.از این رو، این بلبرینگ ها برای زندگی نیز روغن کاری نمی شوند.بلبرینگ های برنزی پلاگین گرافیت: گرافیت روان کننده جامد خوبی است که معمولاً به بلبرینگ های برنزی اضافه می شود.شمع های جامد گرافیت معمولاً در سوراخ هایی در پایه برنز قرار می گیرند و تا زمانی که گرافیت باقی می ماند روانکاری می کنند.اما قبل از اینکه یاتاقان به پایان عمر عملیاتی خود برسد فرسوده می شود.بلبرینگ های روکش دار PTFE (تفلون): از PTFE می توان به روش های مختلفی برای پوشش سطوح بلبرینگ استفاده کرد.می توان آن را به صورت پودر روی بلبرینگ پاشید.داخل یک مخلوط قرار داده و روی یاتاقان ها در جایی که می چسبد اسپری کنید.یا می تواند بخشی از یک ترکیب مایع یا گریس باشد که روی یاتاقان ها اعمال می شود.همه این روش ها منجر به یک لایه نازک از روان کننده واقعی می شود که به سرعت فرسوده شده و بی اثر می شود.پلاستیک های آغشته به روغن: در اینجا دوباره، روغن سبک وزن به مواد پایه اضافه می شود تا به روانکاری یاتاقان ها کمک کند.نتیجه اولیه کاهش اصطکاک است، اما پیری و اتلاف روان کننده به سرعت کارایی آن را کاهش می دهد.

یاتاقان جامد Simplicity از PBC Inc. از آستر فرلون (ترکیب مبتنی بر PTFE) برای روانکاری مادام العمر استفاده می کند.

برای اینکه واقعاً خود روان شونده باشند، بلبرینگ ها باید دقیقاً همان کاری را انجام دهند که از نامش پیداست.آنها باید روغن کاری خود را در طول عمر عملیاتی خود تامین کنند و منبع روغنکاری خارجی (اتوماتیک یا دستی) برای مدتی نداشته باشند، یا مخزنی که باید دوباره پر شود.روانکاری که در طول زمان خراب نمی شود باید از ابتدا به صورت مواد یاتاقان طراحی و ساخته شود.

یکی از نمونه‌های اجزای یاطاقان‌دار روان‌کاری شده، آستر بلبرینگ خود روان‌شونده Simplicity از PBC Linear است.این یک آستر مبتنی بر PTFE (Frelon) است که به بدنه آلومینیومی متصل شده است.این امر تماس فلز به فلز بین یاتاقان و شفت را از بین می برد، که به نوبه خود مانع از جوش خوردن و برنل شدن می شود.نیازی به افزودن یا پر کردن روان کننده نیست، بنابراین نگهداری/سرویس یاتاقان را رایگان می کند.به عنوان یک مزیت اضافی، لرزش ها را کاهش می دهد و به بلبرینگ اجازه می دهد تا نرم و بی صدا کار کند.

به عبارت دیگر، «خود روانکاری» باید از عملکرد تمیز و بدون تعمیر و نگهداری در چالش‌برانگیزترین محیط‌ها اطمینان حاصل کند.طراحان باید یاد بگیرند که تفاوت بین انواع مختلف گزینه های روانکاری را تشخیص دهند.عدم انجام این کار منجر به اعمال نادرست پرهزینه و طراحی مجدد می شود.