Niniejsza witryna jest obsługiwana przez firmę lub firmy będące własnością Informa PLC i przysługują im wszelkie prawa autorskie.Siedziba Informa PLC mieści się pod adresem 5 Howick Place, London SW1P 1WG.Zarejestrowany w Anglii i Walii.Numer 8860726.

Firmy produkujące łożyska i prowadnice liniowe zbyt często błędnie używają modnych słów związanych z wydajnością, takich jak „samosmarowanie”, „bezobsługowość” czy „smarowanie na cały okres eksploatacji”. Doprowadziło to do szerokiego niezrozumienia znaczenia tych terminów. mieć na myśli.To zamieszanie może prowadzić do niewłaściwego zastosowania produktów, co skutkuje awariami, przestojami i stratami w produktywności i zyskach.

Chociaż innowacje, takie jak impregnowane olejem uszczelki i zgarniacze – wraz ze zbiornikami smaru o długotrwałym działaniu i filcowymi knotami – mogą wydłużyć żywotność i wydajność łożyska, nie można ich sklasyfikować jako „samosmarujące”. Wymagają one należy zwracać uwagę na poziom oleju, który ulega rozproszeniu, starzeniu się i z czasem staje się nieskuteczny.

Prawdziwy „smar na całe życie” wymaga, aby smar był częścią oryginalnego materiału łożyska.Aby łożysko było naprawdę samosmarujące, smarowanie nie może być dodatkiem ani przerwą i musi pozostać częścią konstrukcji łożyska przez cały okres jego użytkowania, bez konieczności konserwacji.

Po zamontowaniu wały mają na powierzchni mikroskopijne doliny i szczeliny.Z biegiem czasu, na stałe nasmarowane łożyska osadzają niewielkie ilości związku o niskim współczynniku tarcia, zwykle na bazie PTFE (Teflon), który pozostawia gładsze, śliskie wykończenie na wale.

Samosmarowanie charakteryzuje się zdolnością łożyska do przenoszenia mikroskopijnych ilości materiału, zwykle związku na bazie PTFE (teflonu), na współpracującą powierzchnię, często wał lub szynę.Ten proces przenoszenia tworzy warstwę smarującą, która zmniejsza tarcie na całej długości współpracującej powierzchni.

Proces przenoszenia jest ciągłą, dynamiczną funkcją łożyska samosmarującego, która trwa przez cały okres jego eksploatacji.Pierwszym i najbardziej krytycznym krokiem w tym procesie jest okres przerwy.Następuje wtedy wstępne przeniesienie materiału na współpracującą powierzchnię.Ilość materiału łożyskowego osadzonego na powierzchni współpracującej zależy od kilku czynników, w tym prędkości, obciążenia i długości skoku dla danego zastosowania.Zwykle początkowe przeniesienie zajmuje tylko 50 do 100 ciągłych skoków lub obrotów.

Wtórna i ciągła faza przenoszenia to moment, w którym samosmarowanie jest najbardziej efektywne.W procesie przenoszenia w sposób ciągły osadza się i utrzymuje mikroskopijny film na wale, szczególnie w zagłębieniach powierzchni współpracującej, tworząc stan prawdziwego samosmarowania.

Niektóre sprytne chwyty reklamowe i niedokładne materiały szkoleniowe twierdzą, że elementy, które nie pasują do definicji, mają właściwości „samosmarujące” lub „nasmarowane na całe życie”.Smarowanie nie jest integralnym elementem materiału łożyska.Oto spojrzenie na niektóre często błędnie oznaczane typy komponentów: „Urządzenia z elementami tocznymi: obejmują one łożyska obrotowe (kulkowe i wałeczkowe), liniowe łożyska kulkowe o przekroju okrągłym i konstrukcje jednoszynowe z elementami tocznymi.Wszystkie one wymagają pewnego rodzaju zewnętrznego smarowania, aby działać.Kontakt metal-metal elementów tocznych z bieżniami powoduje, że zawsze musi być obecny smar lub olej.

Jeśli ten zewnętrzny smar nie będzie obecny, kulka lub wałek zaczną mieć bezpośredni kontakt z wałem lub szyną, co spowoduje zatarcie i uszkodzenie metodą Brinella.Wielu producentów próbuje przezwyciężyć tę słabość konstrukcji, dodając impregnowane olejem uszczelki na końcach łożyska lub oprawy.Takie podejście rzeczywiście zapewnia pewną poprawę trwałości łożyska, ale nie oznacza smarowania go na cały okres eksploatacji.• Łożyska z brązu impregnowane olejem: Brąz jest porowaty i łożyska te zostały nasączone lekkim olejem, którego część przedostaje się do brązu.W najlepszych warunkach olej podczas pracy zostaje wciągnięty na powierzchnię łożyska, gdzie tworzy warstwę smarującą pomiędzy łożyskiem a wałem.W końcu olej się zużył i należy go uzupełnić.Dlatego te łożyska również nie są nasmarowane na cały okres eksploatacji.• Łożyska z brązu zatkane grafitem: Grafit to dobry stały smar, który zwykle dodaje się do łożysk z brązu.Stałe korki grafitowe są zwykle wkładane do otworów w brązie bazowym, gdzie zapewniają smarowanie tak długo, jak długo pozostaje grafit.Jednak ulega zużyciu, zanim łożysko dobiegnie końca.• Łożyska pokryte PTFE (teflonem): PTFE można stosować do powlekania powierzchni łożysk na kilka sposobów.Można go nasypać na łożysko w postaci proszku;wlać do mieszaniny i spryskać łożyska w miejscach, w których przylega;lub może stanowić część cieczy lub smaru nakładanego na łożyska.Wszystkie te metody skutkują cienką warstwą smaru, która szybko się zużywa i staje się nieskuteczna.• Tworzywa sztuczne impregnowane olejem: w tym przypadku do materiału bazowego dodawany jest lekki olej, który wspomaga smarowanie łożysk.Początkowym rezultatem jest zmniejszenie tarcia, ale starzenie się i rozpraszanie smaru szybko zmniejsza jego skuteczność.

Łożysko pełne Simplicity firmy PBC Inc. wykorzystuje wkładkę Frelon (związek na bazie PTFE), aby zapewnić smarowanie na cały okres eksploatacji.

Aby łożyska były naprawdę samosmarujące, muszą robić dokładnie to, co sugeruje nazwa.Muszą zapewniać własne smarowanie przez cały okres eksploatacji i nie mieć przez pewien czas zewnętrznego źródła smarowania (automatycznego lub ręcznego) ani zbiornika, który należy uzupełniać.Smar, który nie ulega zepsuciu z biegiem czasu, musi być od początku zaprojektowany i wykonany w materiale łożyska.

Jednym z przykładów elementu łożyskowego nasmarowanego na cały okres eksploatacji jest samosmarująca tuleja łożyskowa Simplicity firmy PBC Linear.Jest to wkładka na bazie PTFE (Frelon) połączona z aluminiowym korpusem.Eliminuje to kontakt metal-metal pomiędzy łożyskiem a wałem, co z kolei zapobiega zacieraniu się i tworzeniu się efektu Brinella.Nie ma potrzeby dodawania ani uzupełniania smarów, dzięki czemu konserwacja/serwisowanie łożyska jest bezpłatne.Dodatkowym plusem jest tłumienie drgań, dzięki czemu łożysko pracuje płynnie i cicho.

Innymi słowy, „samosmarowanie” musi zapewniać czystą i bezobsługową pracę w najbardziej wymagających warunkach.Projektanci muszą nauczyć się rozpoznawać różnicę między różnymi rodzajami opcji smarowania.Niespełnienie tego warunku będzie skutkować kosztownymi błędnymi zastosowaniami i przeprojektowaniem.