Этот сайт управляется компанией или компаниями, принадлежащими Informa PLC, и все авторские права принадлежат им.Зарегистрированный офис Informa PLC: 5 Howick Place, London SW1P 1WG.Зарегистрировано в Англии и Уэльсе.Номер 8860726.

Компании, производящие подшипники и линейные направляющие, слишком часто неправильно используют такие модные словечки, как «самосмазка», «необслуживаемость» и «смазка на весь срок службы». Это привело к широкому непониманию того, что на самом деле представляют собой эти термины. иметь в виду.Эта путаница может привести к неправильному использованию продуктов, что приведет к сбоям, простоям и потерям в производительности и прибыли.

Хотя такие инновации, как пропитанные маслом уплотнения и грязесъемники, а также резервуары для смазки с длительным сроком службы и фетровые фитили, могут продлить срок службы и производительность подшипника, их нельзя классифицировать как «самосмазывающиеся». При техническом обслуживании обратите внимание на уровни масла, которые со временем рассеиваются, стареют и становятся неэффективными.

Настоящая «смазка на всю жизнь» требует, чтобы смазка была частью исходного материала подшипника.Чтобы быть действительно самосмазывающимся, смазка не может быть добавочной или разрушаемой, и она должна оставаться частью конструкции подшипника в течение всего срока его службы без необходимости технического обслуживания.

При установке на поверхности валов имеются микроскопические впадины и щели.В твердых подшипниках, смазанных на весь срок службы, со временем образуется небольшое количество состава с низким коэффициентом трения, обычно на основе ПТФЭ (тефлона), который делает поверхность вала более гладкой и гладкой.

Самосмазывание характеризуется способностью подшипника переносить микроскопические количества материала, обычно соединения на основе ПТФЭ (тефлона), на сопрягаемую поверхность, часто вал или рельс.Этот процесс переноса создает смазочную пленку, которая уменьшает трение по всей длине сопрягаемой поверхности.

Процесс передачи — это непрерывная динамическая функция самосмазывающегося подшипника, которая продолжается на протяжении всего срока его эксплуатации.Первым и наиболее важным шагом в этом процессе является период перерыва.Именно в этот момент происходит первоначальный перенос материала на сопрягаемую поверхность.Количество подшипникового материала, осаждаемого на сопрягаемой поверхности, зависит от нескольких факторов, включая скорость, нагрузку и длину хода в зависимости от применения.Обычно первоначальный переход занимает всего от 50 до 100 непрерывных рабочих ходов или оборотов.

На вторичном и продолжающемся этапе передачи самосмазка наиболее эффективна.В процессе передачи постоянно образуется и сохраняется микроскопическая пленка на валу, особенно во впадинах сопрягаемой поверхности, создавая состояние истинной самосмазки.

Некоторые хитрые рекламные уловки и неточные учебные материалы утверждают, что компоненты могут «самосмазываться» или «смазываться на весь срок службы», что не соответствует этому определению.Смазка не является неотъемлемым элементом материала подшипника.Вот некоторые типы компонентов, которые часто неправильно маркируются: «Устройства с элементами качения: к ним относятся поворотные (шариковые и роликовые) подшипники, круглые линейные шарикоподшипники и монорельсовые конструкции профильного типа с элементами качения.Для работы всего этого требуется какая-то внешняя смазка.Контакт металла с металлом тел качения с дорожками качения требует постоянного присутствия смазки или масла.

Если этой внешней смазки нет, шарик или ролик начнут вступать в прямой контакт с валом или рельсом, что приведет к истиранию и бринеллированию.Многие производители пытаются преодолеть этот недостаток конструкции, добавляя пропитанные маслом уплотнения на концы подшипника или корпуса.Такой подход действительно обеспечивает некоторое увеличение срока службы подшипника, но не означает, что смазка будет действовать на протяжении всего срока службы.• Бронзовые подшипники, пропитанные маслом: бронза пористая, и эти подшипники пропитаны легким маслом, часть которого попадает в бронзу.В наилучших условиях масло при использовании притягивается к поверхности подшипника, где оно создает смазочный слой между подшипником и валом.В конце концов масло все израсходовано и его необходимо пополнить.Следовательно, эти подшипники также не смазываются на весь срок службы.• Бронзовые подшипники с графитовыми пробками: Графит – это хорошая твердая смазка, которую обычно добавляют в бронзовые подшипники.Твердые графитовые пробки обычно вставляются в отверстия в бронзовом основании, где они обеспечивают смазку до тех пор, пока остается графит.Но он изнашивается раньше, чем срок службы подшипника подходит к концу.• Подшипники с покрытием из ПТФЭ (тефлона): ПТФЭ можно использовать для покрытия поверхностей подшипников несколькими способами.Его можно насыпать на подшипник в виде порошка;положить в смесь и распылить на подшипники в местах прилипания;или оно может быть частью жидкости или консистентной смазки, нанесенной на подшипники.Все эти методы приводят к образованию тонкого слоя настоящей смазки, который быстро изнашивается и становится неэффективным.• Пластмассы, пропитанные маслом: и здесь к основному материалу добавляется легкое масло для облегчения смазки подшипников.Первоначальным результатом является снижение трения, но старение и рассеивание смазки быстро снижают ее эффективность.

В твердом подшипнике Simplicity от PBC Inc. используется гильза из фролона (компаунд на основе ПТФЭ), обеспечивающая смазку на весь срок службы.

Чтобы действительно быть самосмазывающимися, подшипники должны делать именно то, что следует из названия.Они должны обеспечивать собственную смазку на протяжении всего срока службы и не иметь внешнего источника смазки (автоматического или ручного) в течение определенного периода времени или резервуара, который необходимо пополнять.Смазка, которая не разрушается со временем, должна быть спроектирована и изготовлена ​​в материале подшипника с самого начала.

Одним из примеров компонентов подшипника со смазкой на весь срок службы является самосмазывающаяся гильза подшипника Simplicity от PBC Linear.Это гильза на основе ПТФЭ (фрелон), прикрепленная к алюминиевому корпусу.Это исключает контакт металла с металлом между подшипником и валом, что, в свою очередь, предотвращает истирание и бринеллирование.Никакие смазочные материалы не нужно добавлять или пополнять, поэтому обслуживание подшипника не требуется.Дополнительным плюсом является то, что он гасит вибрации, позволяя подшипнику работать плавно и тихо.

Другими словами, «самосмазка» должна обеспечивать чистую и не требующую технического обслуживания работу в самых сложных условиях.Конструкторам необходимо научиться распознавать разницу между различными типами вариантов смазки.Несоблюдение этого требования приведет к дорогостоящим неправильным применениям и перепроектированию.