Kfz-Klempnerarbeiten – sei es für Bremsen, Kraftstoffsystem oder was auch immer – erfordern in der Regel nicht viel Vorplanung, bevor der Prozess tatsächlich in Gang kommt.Das ist eine Schande, denn der Flüssigkeitsfluss ist entscheidend für die Leistung und das Eindämmen dieser wütenden Ponys.Wenn Sie keinen Plan haben, müssen Sie in der Regel mehrmals in letzter Minute zum Ersatzteillager gehen, in der Hoffnung, das zu finden, was Sie brauchen.Auch wenn die Schläuche und Armaturen nicht richtig ausgewählt und für den Einsatzzweck geeignet sind, kann es zu schweren Schäden an Ihrem Fahrzeug kommen.Aus diesem Grund haben wir uns entschieden, mit den Leuten von Russell Performance zusammenzuarbeiten, um Ihnen einen Einblick in die Auswahl und den Bau der Schläuche zu geben, die Sie benötigen.

Eine ordnungsgemäße Planung darüber, welche Teile Sie benötigen und wie Sie die Leitungen verlegen, noch bevor Sie mit der Installation Ihres Flüssigkeitssystems beginnen, stellt sicher, dass Sie zu Beginn über alles verfügen, was Sie benötigen.

Bei der Planung des Kraftstoffflusses müssen einige Dinge beachtet werden.Viele der heutigen gemischten Kraftstoffe können den Schlauch beschädigen, wenn das Kraftstoffsystem nicht aus den richtigen Materialien besteht, die dieser Flüssigkeit standhalten.„Russell Pro Classic, Pro Classic II und Pro-Flex sind mit allen Kraftstoffen kompatibel, bei Verwendung von E85 jedoch nicht für den Langzeitgebrauch.[Sie] werden sich innerhalb von etwa vier Jahren verschlechtern – wenn es so lange dauert“, sagt Eric Blakely von Russells Muttergesellschaft Edelbrock.„Der einzige Schlauch, den Russell für Langlebigkeit anbietet, ist der PowerFlex-Schlauch.Dies wird mit einem PTFE-Innenfutter mit 308-Edelstahlgeflecht geliefert und ist für einen Druck von 2.500 psi geeignet.“Niemand möchte einen Kraftstoffschlauch nach etwa einem Jahr austauschen, weil er schwammig geworden ist und undicht ist.

Rohrleitungen befinden sich überall an einem Fahrzeug und es ist äußerst wichtig, je nach Anwendung den richtigen Schlauch zu verwenden.Dies ist von entscheidender Bedeutung, da sie aus verschiedenen Materialien bestehen.Darüber hinaus müssen Sie den richtigen Schlauchdurchmesser für die von Ihnen installierte Anwendung kennen.

Leistungsschlauchdurchmessern wird eine -AN-Nummer zugewiesen, die ein branchenweit verwendeter Standard ist.Diese Zahlen entsprechen in etwa den SAE-Messungen.Beispielsweise entspricht jeder Strich (-) 1/16 Zoll.Das bedeutet, dass eine -6 AN-Leitung 6/16 oder 3/8 Zoll beträgt.Ein -10 AN-Anschluss würde eine 10/16-Zoll-Kraftstoffleitung unterstützen, also 5/8 Zoll.Nachdem Sie den Schlauchdurchmesser verstanden haben, müssen Sie nun den Schlauchaufbau und die Schlauchverwendung verstehen.

Eine beliebte Art von Kraftstoffsystemschläuchen, die im Ersatzteilmarkt verwendet werden, ist mit Polytetrafluorethylen (PTFE) ausgekleidet.Der Einfachheit halber wird PTFE auch als Teflon bezeichnet.PTFE-ausgekleidete Schläuche bieten mehrere Vorteile.Der mit PTFE ausgekleidete Schlauch fungiert als Dampfsperre.Dadurch wird verhindert, dass Sie Benzindämpfe riechen, da diese nicht durch den Schlauch „sickern“.PTFE-ausgekleidete Schläuche weisen außerdem eine starke chemische Beständigkeit gegenüber vielen Automobilflüssigkeiten auf.Das häufigste davon ist gemischtes Benzin mit Ethanol.PTFE-ausgekleidete Schläuche haben außerdem eine sehr hohe Temperaturtoleranz, die typischerweise zwischen -76 und fast 400 Grad Fahrenheit liegt.Schließlich haben PTFE-ausgekleidete Schläuche einen sehr hohen Arbeitsdruck.Beispielsweise ist -6 AN gut bis 2.500 psi und -8 AN gut bis 2.000 psi.PTFE-Schläuche werden häufig für Kraftstoffleitungen, Bremsleitungen, Servolenkungsschläuche und Hydraulikkupplungsschläuche verwendet.

Die (gestrichelten) Zahlen entsprechen einem Standardmaß: -3 = 3/16 Zoll, -4 = 1/4 Zoll, -6 = 3/8 Zoll, -8 = 1/2 Zoll, -10 =5/8 Zoll, -12=3/4 Zoll und -16=1 Zoll.

Ein weiterer häufig vorkommender Schlauchtyp ist chloriertes Polyethylen (CPE).Dieser Schlauchtyp wurde Anfang der 50er Jahre für den Einsatz in Militärflugzeugen entwickelt.Der aus Edelstahl geflochtene CPE-Schlauch wurde so konzipiert, dass er mit einer Vielzahl von Flüssigkeiten einigermaßen kompatibel ist, und die Anschlüsse können mit einfachen Handwerkzeugen installiert werden.Es ist wichtig zu bedenken, dass kein Schlauch ewig hält und CPE-Schläuche nicht so lange halten wie Schläuche mit PTFE-Auskleidung.Stahlgeflechte werden mit der Zeit angelaufen und lösen sich, und auch wenn man es nicht sofort sieht, wird sich das Schlauchinnere mit der Zeit verschlechtern.

Für Rennfahrer und Leistungsbegeisterte, die hochwertige Kraftstoffsystemleitungen wünschen, die leichter und einfacher zu montieren sind als herkömmliche Schläuche aus geflochtenem Stahl, ist der Russell ProClassic-Schlauch die perfekte Wahl.Es verfügt über ein leichtes Außengeflecht aus Nylonfasern und ein CPE-Innenfutter.Es hat auch einen maximalen Nenndruck von 350 psi.Es ist in der Lage, nahezu jede Klempnerarbeit an Ihrem Auto zu bewältigen und kann sicher mit Kraftstoff, Öl oder Frostschutzmittel verwendet werden.Allerdings hält er nicht so lange wie ein mit PTFE ausgekleideter Schlauch.

Wenn Sie Ihr Flüssigkeitssystem zusammenbauen, schneiden Sie den Schlauch auf die Länge zu und bringen Sie dann die äußere Mutter/Hülse über dem Schlauch an.

Dieser Schlauch ähnelt dem ProClassic, außer dass die CPE-Innenauskleidung einen verklebten, mehrfach geflochtenen Edelstahldraht enthält.Dieser Zusatz verbessert die Biegeradiusfähigkeit und verringert die Gefahr eines Zusammenfallens beim Verlegen von Schläuchen in engen Bereichen.Der ProClassic II-Schlauch hat einen maximalen Arbeitsdruck von 350 psi und ist sicher für die Verwendung mit Kraftstoff, Öl und Frostschutzmittel.

Dies ist für den Einsatz in Hochdrucksituationen konzipiert – beispielsweise in Bremsleitungen.Es verfügt über eine PTFE-Innenauskleidung, eine Außenseite aus 308-Edelstahlgeflecht und einen Nenndruck von 2.500 psi.„Dies ist in den Versionen -6, -8 und -10 erhältlich und erfordert die Verwendung der PowerFlex-spezifischen Schlauchenden und Adapter, die eine Messinghülse verwenden, um den Schlauch an der Armatur abzudichten“, sagt Eric.

Spannen Sie die Schlauch-/Außenmutter-Baugruppe in einen Schraubstock.Die äußere Mutter kann leicht beschädigt werden. Schützen Sie sie daher unbedingt.Dabei werden im Schraubstock Aluminiumeinlagen zum Schutz der Armatur eingesetzt.Zur Not haben wir auch einen dicken Lappen verwendet.Denken Sie daran, den Schraubstock nicht zu fest zu spannen, da sonst die äußere Mutter verformt wird.

Für maximalen Schutz und Zuverlässigkeit ist der ProFlex-Schlauch mit einem Außengeflecht aus Edelstahl ausgestattet, das Abrieb und Korrosion widersteht.Der ProFlex-Schlauch verfügt über eine CPE-Auskleidung aus synthetischem Gummi mit einem Nylon-Innengeflecht, das bei extremer Hitze nicht zusammenbricht und dennoch äußerst flexibel ist.

Dieser Schlauch hat die gleichen Eigenschaften wie ProFlex, verfügt jedoch über eine speziell formulierte CPE-Innenauskleidung, in die ein teilweise bedeckendes Edelstahl-Innengeflecht eingebettet ist.Anschließend wird es mit einem äußeren Edelstahlgeflecht verbunden, um eine hervorragende Festigkeit zu gewährleisten.

Tragen Sie ein Schmiermittel auf das Gewinde des Einsatzes auf.Beginnen Sie damit, den Einsatz von Hand in die äußere Mutter einzuschrauben.Achten Sie darauf, die Fäden beim Starten nicht abzureißen.Ziehen Sie die beiden Hälften fest zusammen.

Wenn Sie auf der Suche nach einem hochwertigen Hochleistungsschlauch sind, aber etwas Geld sparen möchten, ist der Twist-Lok-Schlauch die richtige Wahl.Dieser Schlauch ist ideal für die meisten Automobilanwendungen, bei denen eine geflochtene Edelstahlleitung nicht erforderlich ist.Es ist mit Kraftstoffen, Schmiermitteln und Additiven auf Kohlenwasserstoff- und Alkoholbasis kompatibel.Es funktioniert auch mit allen AN-Adapteranschlüssen.Verwendung mit wiederverwendbaren Twist-Lok-Schlauchenden in blau und schwarz eloxierter Oberfläche mit einem Nenndruck von bis zu 250 psi – geeignet für die meisten Kraftstoff- und Ölsysteme (nicht für Servolenkungsanwendungen).

Schlauchenden sind im wahrsten Sinne des Wortes die Anschlüsse, die Sie am Ende des Schlauchs selbst installieren.Bei der Auswahl eines Schlauchendes gibt es viele Dinge zu beachten und es ist wirklich anwendungsspezifisch.Benötigen Sie ein drehbares Ende?Ist eine Banjo-Armatur die beste Wahl?Es sind viele Variablen zu berücksichtigen.Alle Anschlüsse (ProClassic Crimp On, Full-Flow und Twist-Lok) können mit allen Schläuchen außer PowerFlex-Schläuchen verwendet werden.

Russell bietet sogar spezielle Schlauchenden an, die die perfekte Lösung für Ihre Sanitäranforderungen sind.Müssen Sie Ihre AN-Leitung an eine Kraftstoffpumpe oder sogar den Motorblock anschließen?Die Full-Flow-Swivel-Schlauchenden mit Rohrgewinde ermöglichen den Anschluss von Kraftstoff- und Ölleitungen ohne zusätzliche Adapter und vereinfachen so die Schlauchmontage.Ganz gleich, was Sie anschließen, es gibt eine passende Armatur.

Russell verfügt außerdem über leichte Adapteranschlüsse aus Aluminium, die den Anschluss von Russell-Schlauchenden an nahezu jede Komponente ermöglichen.Adapter werden mit Standardgewinde, metrischem Gewinde und Rohrgewinde angeboten und passen für die gängigsten Ölpumpen, Kraftstoffpumpen und Kraftstofffilter.Um das Aussehen der Schlauchinstallation zu ergänzen, sind drei Ausführungen erhältlich: ultrahelles Endura, traditionelles Blau oder schwarz eloxiert.

Russell-Radius-Anschluss-Adapteranschlüsse sind präzisionsgefertigt und sorgen für einen formschlüssigen Gewindeeingriff.Sie verfügen über abgerundete Profilwinkel am Anschlusseinlass/-auslass für optimalen Durchfluss.Diese Adapter sind ideal für den Anschluss von Reglern und Kraftstoffleitungen an Pumpen und Tanks und eignen sich auch für Trockensumpfanwendungen.

ProClassic Crimp-On-Schlauchenden erleichtern die Herstellung individueller Schläuche.Schneiden Sie einfach den Schlauch ab, schieben Sie Schlauch und Anschluss zusammen und quetschen Sie ihn!Ihr leichtes Kragendesign ist auf die Größe abgestimmt, um eine präzise Kompression zu gewährleisten und eine ordnungsgemäße Endbefestigung mit einer manuellen Crimpzange von Russell und einer geeigneten Crimpzange sicherzustellen.Für den Fall, dass Sie das Schlauchende an einer anderen Baugruppe wiederverwenden möchten, sind Ersatzmanschetten erhältlich.Sie sind in den Größen -4 bis -12 erhältlich und werden komplett mit dem Halsband verpackt.Crimpzange und Einsätze sind separat erhältlich.

Spezialschlauchenden sind die perfekte Lösung für viele Sanitäranforderungen.Oben links: SAE Quick-Connect EFI-Adapteranschlüsse.Mitte: AN zum Getriebegehäuse.Oben rechts: Ford EFI-zu-AN-Verbindung.

Russell Full Flow-Schlauchenden bestehen aus leichtem Aluminium und sind vollständig wiederverwendbar.Sie zeichnen sich durch ein einzigartiges konisches Design aus, das eine einfache Montage gewährleistet, und bieten außerdem eine um 37 Grad abgewinkelte Dichtfläche, die eine sichere und auslaufsichere Abdichtung gewährleistet.Diese Full-Flow-Schlauchenden sind für eine Vielzahl leichter AN-Adapter und Vergaseranschlüsse aus Aluminium geeignet.Schließlich sind Russell Fittings mit den Schlauchenden vieler anderer Hersteller austauschbar.

Russell Twist-Lok-Schlauchenden nutzen die Barb-Technologie.Diese Schlauchenden bestehen aus leichtem Aluminium und sind 40 Prozent leichter als herkömmliche Schlauchenden.Twist-Lok-Schlauchenden sind einfach zu montieren und funktionieren mit jedem AN-Adapter oder Vergaseranschluss von Russell.

Die Auswahl der zu verwendenden Komponenten hängt von Ihrem Budget und dem gewünschten Leistungsniveau ab.Russell Performance bietet viele Arten von Armaturen und Schläuchen an, um den Anforderungen jedes Systems gerecht zu werden.Wenn Sie bereit sind, das ultimative Flüssigkeitszufuhrsystem zu installieren, ist Russell Performance Ihr Ansprechpartner.

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