VVS for biler – det være seg for bremser, drivstoffsystem eller hva som helst, trenger vanligvis ikke mye forhåndsplanlegging før prosessen faktisk er i gang.Det er synd, fordi flyten av væske er avgjørende for å lage hestekrefter, og også stoppe de rasende ponniene.Å ikke ha en plan resulterer vanligvis i mer enn en siste liten tur til en reservedelsbutikk, i håp om å finne det du trenger.Dessuten, hvis slangene og beslagene ikke er riktig valgt og laget for applikasjonen, kan du skade kjøretøyet ditt alvorlig.Det er derfor vi bestemte oss for å komme sammen med folkene hos Russell Performance for å gi deg litt innsikt i valg og bygging av slangene du trenger.

Riktig planlegging av hvilke deler du trenger og hvordan du skal dirigere linjene, selv før du begynner å installere væskesystemet, vil sikre at du har alt du trenger når du kommer i gang.

Når du planlegger flyten av drivstoff, er det et par ting du må vurdere.Mange av dagens blandede drivstoff kan bryte ned slangen hvis drivstoffsystemet ikke er laget av de riktige materialene designet for å tåle den væsken."Russell Pro Classic, Pro Classic II og Pro-Flex er kompatible med alle drivstoff, men hvis du bruker E85, ikke for langvarig bruk.[De] vil forverres innen fire eller så år – hvis det tar så lang tid, sier Eric Blakely fra Russells morselskap, Edelbrock."Den eneste slangen Russell tilbyr for lang levetid er PowerFlex Hose.Dette kommer med en PTFE-innerfôr med 308 rustfritt stålflett, og er god til 2500 psi.Ingen ønsker å erstatte en drivstoffsystemslange etter bare et år eller så fordi den ble svampete og lekkas.

Rørleggerarbeid finnes overalt på et kjøretøy, og det er ekstremt viktig å bruke riktig slange avhengig av bruken din.Dette er av avgjørende betydning, da de er laget av flere forskjellige typer materialer.I tillegg må du vite riktig slangediameter for applikasjonen du skal rørlegge.

Ytelsesslangediametre er tildelt et -AN-nummer, som er en standard som brukes i hele bransjen.Disse tallene korrelerer omtrent med SAE-målinger.For eksempel er hver strek (-) lik 1/16-tommers.Det betyr at en -6 AN-linje er 6/16, eller 3/8-tommers.En -10 AN-kobling ville støtte en 10/16-tommers drivstoffledning, som er 5/8-tommers.Når du først har en forståelse av slangediameter, må du nå forstå slangekonstruksjon og bruk.

En populær type drivstoffsystemslange som brukes i ettermarkedet er polytetrafluoretylen (PTFE)-foret.For å holde det enkelt, er PTFE også referert til som teflon.Det er flere fordeler med PTFE-foret slange.PTFE-foret slange fungerer som en dampsperre.Dette betyr at det hindrer deg i å lukte bensindamp fordi de ikke "sive" gjennom slangen.PTFE-foret slange har også en sterk kjemisk motstand mot mange bilvæsker.Den vanligste er blandet bensin som inneholder etanol.PTFE-foret slange har også en svært høy temperaturtoleranse som vanligvis varierer fra -76 til nesten 400 grader Fahrenheit.Til slutt har PTFE-foret slange et meget høyt arbeidstrykk.For eksempel er -6 AN bra til 2500 psi og -8 AN er bra til 2000 psi.PTFE-slange brukes ofte til drivstoffledninger, bremseslanger, servostyringsslanger og hydrauliske clutchslanger.

Tallene (bindestrek) korrelerer med en standardmåling: -3 = 3/16-tommers, -4 = 1/4-tommers, -6 = 3/8-tommers, -8=1/2-tommers, -10 =5/8-tommers, -12=3/4-tommers og -16=1-tommers.

En annen type slange som ofte finnes, er klorert polyetylen (CPE).Denne typen slange ble utviklet på begynnelsen av 50-tallet for bruk på militærfly.CPE-slange, flettet i rustfritt stål, ble designet for å være rimelig kompatibel med et bredt utvalg av væsker, med beslag som kunne installeres ved hjelp av enkle håndverktøy.Det er viktig å huske at ingen slange vil vare evig, og CPE-slange vil ikke vare like lenge som en PTFE-foret slange.Stålfletter blir til slutt anløpende og løsnet, og heller ikke lett synlige, slangeinteriør vil forringes over tid.

For syklister og ytelsesentusiaster som ønsker rørleggerarbeid av høykvalitets drivstoffsystem som er lettere og enklere å montere enn tradisjonelle flettet stålslange, er Russell ProClassic slange et perfekt valg.Den har en lett ytre flette laget av nylonfiber og har en CPE-innerfor.Den har også et maksimalt trykk på 350 psi.Den er i stand til å håndtere nesten alle rørleggeroppgaver på bilen din, og er trygg å bruke med drivstoff, olje eller frostvæske.Den vil imidlertid ikke vare like lenge som en PTFE-foret slange.

Når du monterer væskesystemet, kutt slangen til lengden, og installer deretter den ytre mutteren/hylsen over slangen.

Denne slangen ligner på ProClassic, bortsett fra at CPE-innerforingen har en sammenflettet, flerflettet rustfri tråd.Dette tillegget forbedrer bøyeradius-evnen med mindre mulighet for å kollapse ved føring av slanger i trange områder.ProClassic II-slangen har et maksimalt arbeidstrykk på 350 psi, og er trygg for bruk med drivstoff, olje og frostvæske.

Dette er designet for å brukes i høytrykkssituasjoner – som bremseslanger.Den har en PTFE innerforing, 308 rustfritt stål flettet ytre og en 2500 psi vurdering."Denne er tilgjengelig i -6, -8 og -10, og krever bruk av PowerFlex-spesifikke slangeender og adaptere som bruker en messinghylse for å forsegle slangen til koblingen," sier Eric.

Klem sammen slangen/den ytre mutteren i en skrustikke.Den ytre mutteren vil lett skades, så pass på å beskytte den.Her er det brukt aluminiumsinnsatser i skrustikken for å beskytte beslaget.Vi har også brukt en tykk fille i en klemme.Bare husk å ikke klemme skrustikken for stramt, ellers vil du forvrenge den ytre mutteren.

For maksimal beskyttelse og pålitelighet er ProFlex-slangen konstruert med en ytre flette i rustfritt stål som motstår slitasje og korrosjon.ProFlex-slangen har en CPE syntetisk gummiforing med en innerflette av nylon som ikke vil kollapse under ekstrem varme, men likevel er ekstremt fleksibel.

Denne slangen har de samme egenskapene som ProFlex, men med en spesialformulert CPE-innerforing som er innebygd med en delvis deknings-innerfletting i rustfritt stål.Den bindes deretter sammen med en ytre flette i rustfritt stål for overlegen styrke.

Påfør et smøremiddel på gjengene på innsatsen.Begynn å håndtre innsatsen ned i den ytre mutteren.Vær forsiktig så du ikke stripper trådene når du starter.Stram de to halvdelene sammen.

Hvis du leter etter en kvalitetsslange, men ønsker å spare penger, er Twist-Lok-slange veien å gå.Denne slangen er ideell for de fleste bilapplikasjoner der en flettet linje i rustfritt stål ikke er nødvendig.Den er kompatibel med hydrokarbon- og alkoholbasert drivstoff, smøremidler og tilsetningsstoffer.Den fungerer også med alle AN-adapterbeslag.Bruk med gjenbrukbare Twist-Lok slangeender i blå og svart eloksert finish med trykk på opptil 250 psi – egnet for de fleste drivstoff- og oljesystemer (ikke for servostyringsapplikasjoner).

Slangeender er bokstavelig talt beslagene du installerer på enden av selve slangen.Det er mange ting å vurdere når du velger en slangeende, og den er virkelig applikasjonsspesifikk.Trenger du en ende som kan svinges?Er en passform i banjostil det beste valget?Det er mange variabler å vurdere.Alle beslag (ProClassic Crimp On, Full-Flow og Twist-Lok) kan brukes med alle slanger, unntatt PowerFlex slange.

Russell har til og med spesialslangeender som er det perfekte svaret på dine rørleggerbehov.Trenger du å koble AN-ledningen til en drivstoffpumpe eller til og med motorblokken?Full Flow Swivel-rørgjengede slangeender tillater tilkobling av drivstoff- og oljeledninger uten noen ekstra adaptere, noe som forenkler slangemonteringen.Uansett hva du kobler til, er det en beslag tilgjengelig.

Russell har også lettvekts adapterkoblinger i aluminium som gjør det mulig å koble Russell slangeender til nesten hvilken som helst komponent.Adaptere tilbys i standardgjenger, metriske gjenger og rørgjenger for å passe til de fleste populære oljepumper, drivstoffpumper og drivstoffiltre.For å komplementere utseendet til slangeinstallasjonen, er tre utførelser tilgjengelig: ultralys Endura, tradisjonell blå eller svart anodisert.

Russell radius portadapterbeslag er presisjonsmaskinert for positivt gjengeinngrep.De har radiusprofilerte vinkler ved portinnløp/utløp for optimal strømning.Disse adapterne er ideelle når du kobler regulatorer og drivstoffledninger til pumper og tanker, og er også nyttige for tørrsumpapplikasjoner.

ProClassic Crimp-On-slangeender gjør det enkelt å lage spesialtilpasset slange.Det er bare å kutte slangen, skyve sammen slangen og koblingen og krympe!Deres lette kragedesign er konstruert etter størrelse for presis kompresjon som sikrer riktig endefeste med en Russell manuell crimper og passende crimper dyse.Erstatningskrager er tilgjengelige i tilfelle du ønsker å gjenbruke slangeenden på en annen enhet.De er tilgjengelige i -4 til -12 størrelser og er pakket komplett med kragen.Crimper og dies selges separat.

Spesialslangeender er det perfekte svaret for mange rørleggerbehov.Øverst til venstre: SAE Quick-Connect EFI Adapter Fittings.Midten: AN til overføringskasse.Øverst til høyre: Ford EFI til AN-forbindelse.

Russell Full Flow slangeender er laget av lettvektsaluminium og er fullstendig gjenbrukbare.De har en unik konisk design som sikrer enkel montering og tilbyr også en 37-graders vinklet tetningsoverflate som garanterer en positiv anti-lekkasjeforsegling.Disse Full Flow-slangeendene tåler et bredt utvalg av lettvekts AN-stil adapter og forgassertilbehør.Til slutt kan Russell Fittings byttes ut med mange andre produsenters slangeender.

Russell Twist-Lok slangeender bruker Barb-teknologi.Disse slangeendene er laget av lett aluminium, og er 40 prosent lettere enn vanlige slangeender.Twist-Lok slangeender er enkle å montere og fungere med alle Russell AN-adaptere eller forgasserfittings.

Valg av komponenter som skal brukes avhenger av budsjettet og ønsket ytelsesnivå du ønsker å oppnå.Russell Performance tilbyr mange typer fittings og slanger for å passe hvert systems behov.Når du er klar til å prøve det ultimate væsketilførselssystemet, må Russell Performance være den du ringer.

Bygg ditt eget tilpassede nyhetsbrev med innholdet du elsker fra Off Road Xtreme, direkte til innboksen din, helt GRATIS!

Vi lover å ikke bruke e-postadressen din til annet enn eksklusive oppdateringer fra Power Automedia Network.