Hydraulika samochodowa – czy to hamulce, układ paliwowy czy cokolwiek innego – zazwyczaj nie jest szczegółowo planowana przed rozpoczęciem całego procesu.A szkoda, ponieważ przepływ płynu ma kluczowe znaczenie dla wytwarzania mocy, a także zatrzymywania wściekłych kucyków.Brak planu zwykle skutkuje więcej niż jedną wycieczką w ostatniej chwili do sklepu z częściami w nadziei, że znajdziesz to, czego potrzebujesz.Ponadto, jeśli węże i złączki nie zostaną odpowiednio dobrane i wykonane do danego zastosowania, możesz poważnie uszkodzić pojazd.Dlatego postanowiliśmy spotkać się z ludźmi z Russell Performance, aby dać ci wgląd w wybór i budowę węży, których będziesz potrzebować.

Właściwe zaplanowanie potrzebnych części i sposobu poprowadzenia przewodów, jeszcze przed rozpoczęciem instalacji układu płynów, zapewni, że na początku będziesz mieć wszystko, czego potrzebujesz.

Planując przepływ paliwa, należy wziąć pod uwagę kilka rzeczy.Wiele współczesnych paliw mieszanych może powodować degradację węży, jeśli układ paliwowy nie jest wykonany z odpowiednich materiałów zaprojektowanych tak, aby wytrzymać działanie tego płynu.„Russil Pro Classic, Pro Classic II i Pro-Flex są kompatybilne ze wszystkimi paliwami, ale w przypadku stosowania E85, nie do długotrwałego użytku.[One] ulegną zniszczeniu w ciągu mniej więcej czterech lat – jeśli zajmie to tyle czasu” – mówi Eric Blakely z firmy-matki Russella, Edelbrock.„Jedynym wężem, jaki Russell oferuje pod względem trwałości, jest wąż PowerFlex.Jest wyposażony w wewnętrzną wyściółkę z PTFE z oplotem ze stali nierdzewnej 308 i wytrzymuje ciśnienie do 2500 psi.Nikt nie chce wymieniać węża układu paliwowego już po roku, bo zrobił się gąbczasty i przecieka.

Instalacja hydrauliczna znajduje się w każdym miejscu pojazdu i niezwykle ważne jest, aby używać odpowiedniego węża, w zależności od zastosowania.Ma to ogromne znaczenie, ponieważ są one wykonane z kilku różnych rodzajów materiałów.Ponadto musisz znać odpowiednią średnicę węża dla zastosowania, w którym wykonujesz instalację wodno-kanalizacyjną.

Średnicom węży wydajnościowych przypisany jest numer -AN, który jest standardem stosowanym w całej branży.Liczby te z grubsza odpowiadają pomiarom SAE.Na przykład każda kreska (-) jest równa 1/16 cala.Oznacza to, że linia -6 AN ma długość 6/16 lub 3/8 cala.Złącze -10 AN obsługuje przewód paliwowy o średnicy 10/16 cala, czyli 5/8 cala.Kiedy już zrozumiesz średnicę węża, teraz musisz zrozumieć budowę i zastosowanie węża.

Popularnym rodzajem przewodów układu paliwowego stosowanych na rynku wtórnym są przewody pokryte politetrafluoroetylenem (PTFE).W uproszczeniu PTFE nazywany jest także teflonem.Wąż pokryty PTFE ma kilka zalet.Wąż pokryty PTFE pełni funkcję paroizolacji.Oznacza to, że zapobiega wdychaniu oparów benzyny, ponieważ nie „przedostają się” one przez wąż.Wąż wyłożony PTFE ma również dużą odporność chemiczną na wiele płynów samochodowych.Najpopularniejszym z nich jest mieszanka benzyny zawierająca etanol.Wąż wyłożony PTFE ma również bardzo wysoką tolerancję na wysoką temperaturę, która zwykle waha się od -76 do prawie 400 stopni Fahrenheita.Wreszcie wąż wyłożony PTFE ma bardzo wysokie ciśnienie robocze.Na przykład -6 AN jest dobre do 2500 psi, a -8 AN jest dobre do 2000 psi.Wąż PTFE jest często używany do przewodów paliwowych, przewodów hamulcowych, przewodów wspomagania układu kierowniczego i przewodów sprzęgła hydraulicznego.

Liczby (kreski) odpowiadają standardowym pomiarom: -3 = 3/16 cala, -4 = 1/4 cala, -6 = 3/8 cala, -8=1/2 cala, -10 =5/8 cala, -12=3/4 cala i -16=1 cala.

Innym powszechnie spotykanym typem węża jest chlorowany polietylen (CPE).Ten typ węża został opracowany na początku lat 50-tych do użytku w samolotach wojskowych.Wąż CPE z oplotem ze stali nierdzewnej został zaprojektowany tak, aby był w miarę kompatybilny z szeroką gamą płynów, a jego złączki można było instalować przy użyciu prostych narzędzi ręcznych.Należy pamiętać, że żaden wąż nie będzie trwał wiecznie, a wąż CPE nie będzie trwał tak długo, jak wąż pokryty PTFE.Stalowe oploty w końcu matowieją i rozpadają się, a ponadto są niewidoczne, a wnętrza węża z czasem ulegają zniszczeniu.

Dla kierowców wyścigowych i entuzjastów wyczynów, którzy oczekują wysokiej jakości przewodów układu paliwowego, lżejszych i łatwiejszych w montażu niż tradycyjne węże z plecionej stali, węże Russell ProClassic będą idealnym wyborem.Posiada lekki oplot zewnętrzny wykonany z włókna nylonowego i wewnętrzną wyściółkę CPE.Ma również maksymalne ciśnienie znamionowe 350 psi.Jest w stanie wykonać niemal każde zadanie hydrauliczne w samochodzie i można go bezpiecznie stosować z paliwem, olejem lub płynem niezamarzającym.Jednak nie wytrzyma tak długo, jak wąż wyłożony PTFE.

Podczas montażu układu cieczy przytnij wąż na odpowiednią długość, a następnie załóż zewnętrzną nakrętkę/tuleję na wężu.

Wąż ten jest podobny do ProClassic, z tą różnicą, że wewnętrzna wyściółka CPE zawiera łączony, wielopleciony drut ze stali nierdzewnej.Dodatek ten poprawia promień zgięcia przy mniejszej możliwości załamania się podczas prowadzenia węży w ciasnych miejscach.Wąż ProClassic II ma maksymalne ciśnienie robocze 350 psi i można go bezpiecznie stosować z paliwem, olejem i płynem niezamarzającym.

Został on zaprojektowany do stosowania w sytuacjach wysokiego ciśnienia – np. w przewodach hamulcowych.Posiada wewnętrzną wyściółkę z PTFE, zewnętrzną część z oplotu ze stali nierdzewnej 308 i ciśnienie 2500 psi.„Jest dostępny w wersjach -6, -8 i -10 i wymaga użycia końcówek węża i adapterów specyficznych dla PowerFlex, które wykorzystują mosiężną tuleję do uszczelnienia węża ze złączką” – mówi Eric.

Zacisnąć zespół węża/nakrętki zewnętrznej w imadle.Zewnętrzna nakrętka łatwo ulega uszkodzeniu, dlatego należy ją chronić.Tutaj w imadle zastosowano aluminiowe wkładki chroniące złączkę.Użyliśmy również grubej szmatki w szczyptę.Pamiętaj tylko, aby nie dociskać imadła zbyt mocno, w przeciwnym razie odkształcisz zewnętrzną nakrętkę.

Aby zapewnić maksymalną ochronę i niezawodność, wąż ProFlex jest zbudowany z zewnętrznego oplotu ze stali nierdzewnej, który jest odporny na ścieranie i korozję.Wąż ProFlex ma wyściółkę z kauczuku syntetycznego CPE z nylonowym oplotem wewnętrznym, który nie zapada się pod wpływem ekstremalnego ciepła, a mimo to jest niezwykle elastyczny.

Wąż ten ma takie same cechy jak ProFlex, ale ma specjalnie opracowaną wewnętrzną wyściółkę CPE, która jest osadzona w wewnętrznym oplocie ze stali nierdzewnej o częściowym pokryciu.Następnie jest on łączony za pomocą zewnętrznego oplotu ze stali nierdzewnej w celu uzyskania większej wytrzymałości.

Nałóż smar na gwinty wkładki.Rozpocznij ręczne wkręcanie wkładki w nakrętkę zewnętrzną.Uważaj, aby nie zerwać nici podczas rozpoczynania.Skręć ze sobą obie połówki.

Jeśli szukasz węża o wysokiej jakości, ale chcesz zaoszczędzić trochę pieniędzy, wąż Twist-Lok jest właściwym wyborem.Wąż ten idealnie nadaje się do większości zastosowań motoryzacyjnych, gdzie nie jest konieczny plecionka ze stali nierdzewnej.Jest kompatybilny z paliwami, smarami i dodatkami na bazie węglowodorów i alkoholu.Współpracuje również ze wszystkimi adapterami AN.Do użytku z końcówkami węża Twist-Lok wielokrotnego użytku w wykończeniu anodowanym na niebiesko i czarno, o ciśnieniu znamionowym do 250 psi – odpowiednie dla większości układów paliwowych i olejowych (nie do zastosowań ze wspomaganiem układu kierowniczego).

Końcówki węży to dosłownie złączki instalowane na końcu samego węża.Wybierając końcówkę węża, należy wziąć pod uwagę wiele czynników, a wybór zależy od konkretnego zastosowania.Czy potrzebujesz obrotowej końcówki?Czy dopasowanie w stylu banjo to najlepszy wybór?Należy wziąć pod uwagę wiele zmiennych.Wszystkie złączki (ProClassic Crimp On, Full-Flow i Twist-Lok) można stosować ze wszystkimi wężami z wyjątkiem węża PowerFlex.

Russell oferuje nawet specjalne końcówki do węży, które są idealną odpowiedzią na Twoje potrzeby związane z instalacją wodno-kanalizacyjną.Czy musisz podłączyć linię AN do pompy paliwa lub nawet bloku silnika?Obrotowe końcówki węży z gwintem rurowym o pełnym przepływie umożliwiają podłączenie przewodów paliwowych i olejowych bez żadnych dodatkowych adapterów, co upraszcza montaż węża.Bez względu na to, co podłączasz, dostępna jest złączka.

Russell oferuje również lekkie aluminiowe złączki adapterowe, które umożliwiają podłączenie końcówek węża Russell do niemal każdego elementu.Oferowane są adaptery z gwintem standardowym, metrycznym i gwintem rurowym, aby pasowały do ​​najpopularniejszych pomp olejowych, pomp paliwowych i filtrów paliwa.Aby uzupełnić wygląd instalacji węża, dostępne są trzy wykończenia: ultrajasna Endura, tradycyjny niebieski lub czarny anodowany.

Złączki adaptera portu promieniowego Russella są precyzyjnie obrobione w celu zapewnienia pozytywnego połączenia gwintu.Posiadają profilowane kątowniki na wlocie/wylocie portu, co zapewnia optymalny przepływ.Adaptery te idealnie nadają się do podłączania regulatorów i przewodów paliwowych do pomp i zbiorników, a także są przydatne w zastosowaniach z suchą miską olejową.

Końcówki węża ProClassic Crimp-On ułatwiają produkcję niestandardowych węży.Wystarczy przeciąć wąż, zsunąć wąż i złączkę i zacisnąć!Ich lekka konstrukcja kołnierza została zaprojektowana pod kątem precyzyjnego ściskania, zapewniając prawidłowe mocowanie końcówek za pomocą ręcznej zaciskarki Russell i odpowiedniej matrycy zaciskającej.Jeśli chcesz ponownie użyć końcówki węża w innym zespole, dostępne są wymienne kołnierze.Są dostępne w rozmiarach od -4 do -12 i są pakowane w komplecie z kołnierzem.Zaciskarka i matryce sprzedawane są osobno.

Specjalne końcówki węży są idealną odpowiedzią na wiele potrzeb hydraulicznych.U góry po lewej: Szybkozłącza adapterów EFI SAE.Środek: AN do obudowy skrzyni biegów.U góry po prawej: połączenie Ford EFI z AN.

Końcówki węży Russell Full Flow są wykonane z lekkiego aluminium i nadają się do wielokrotnego użytku.Charakteryzują się unikalną konstrukcją stożkową, która zapewnia łatwy montaż, a także oferują powierzchnię uszczelniającą nachyloną pod kątem 37 stopni, co gwarantuje skuteczne uszczelnienie zapobiegające wyciekom.Te końcówki węży o pełnym przepływie pasują do szerokiej gamy lekkich aluminiowych adapterów i złączek gaźnika typu AN.Wreszcie, złączki Russell są wymienne z końcówkami węży wielu innych producentów.

Końcówki węża Russell Twist-Lok wykorzystują technologię Barb.Te końcówki węży są wykonane z lekkiego aluminium i są o 40 procent lżejsze niż konwencjonalne końcówki węży.Końcówki węży Twist-Lok są łatwe w montażu i współpracują z dowolnym adapterem Russell AN lub złączkami gaźnika.

Wybór komponentów zależy od budżetu i pożądanego poziomu wydajności, jaki chcesz uzyskać.Russell Performance oferuje wiele rodzajów złączek i węży dostosowanych do potrzeb każdego systemu.Kiedy będziesz gotowy na zainstalowanie najlepszego systemu dostarczania płynów, Russell Performance musi być tym, do kogo zadzwonisz.

Stwórz swój własny, niestandardowy biuletyn z treściami, które lubisz z Off Road Xtreme, bezpośrednio do Twojej skrzynki odbiorczej, całkowicie ZA DARMO!

Obiecujemy, że nie będziemy używać Twojego adresu e-mail do celów innych niż ekskluzywne aktualizacje z sieci Power Automedia.