VVS för bilar – oavsett om det är för bromsar, bränslesystem eller vad som helst, behöver vanligtvis inte mycket förplanering innan processen faktiskt börjar.Det är synd, eftersom vätskeflödet är avgörande för att göra hästkrafter, och även för att stoppa dessa rasande ponnyer.Att inte ha en plan resulterar vanligtvis i mer än en sista minuten-resa till en reservdelsbutik, i hopp om att hitta det du behöver.Dessutom, om slangarna och kopplingarna inte är korrekt valda och gjorda för applikationen, kan du allvarligt skada ditt fordon.Det är därför vi bestämde oss för att träffa folket på Russell Performance för att ge dig lite insikt i hur du väljer och bygger de slangar du behöver.

Korrekt planering av vilka delar du behöver och hur du kommer att dirigera linjerna, även innan du börjar installera ditt vätskesystem, säkerställer att du har allt du behöver när du kommer igång.

När du planerar bränsleflödet finns det några saker du måste tänka på.Många av dagens blandade bränslen kan försämra slangen om bränslesystemet inte är tillverkat av rätt material som är utformat för att motstå den vätskan."Russell Pro Classic, Pro Classic II och Pro-Flex är kompatibla med alla bränslen, men om du använder E85, inte för långvarig användning.[De] kommer att försämras inom fyra eller så år – om det tar så lång tid”, säger Eric Blakely från Russells moderbolag, Edelbrock."Den enda slang Russell erbjuder för lång livslängd är PowerFlex Hose.Detta kommer med ett PTFE innerfoder med 308 rostfritt stålfläta och är bra till 2 500 psi."Ingen vill byta ut en bränslesystemslang efter bara ett år eller så eftersom den blev svampig och läcker.

VVS finns överallt på ett fordon, och det är extremt viktigt att använda rätt slang beroende på din applikation.Detta är av avgörande betydelse, eftersom de är gjorda av flera olika typer av material.Dessutom måste du känna till rätt slangdiameter för den applikation du rör.

Prestandaslangdiametrar tilldelas ett -AN-nummer, vilket är en standard som används inom hela branschen.Dessa siffror korrelerar ungefär med SAE-mätningar.Till exempel är varje streck (-) lika med 1/16-tum.Det betyder att en -6 AN-linje är 6/16 eller 3/8-tum.En -10 AN-koppling skulle stödja en 10/16-tums bränsleledning, som är 5/8-tum.När du har en förståelse för slangens diameter måste du nu förstå slangkonstruktionen och användningen.

En populär typ av bränslesystemslang som används på eftermarknaden är polytetrafluoretylen (PTFE)-fodrad.För att hålla det enkelt kallas PTFE också för teflon.Det finns flera fördelar med PTFE-fodrad slang.PTFE-fodrad slang fungerar som en ångspärr.Det betyder att det hindrar dig från att känna lukten av bensinångor eftersom de inte "sipprar" genom slangen.PTFE-fodrad slang har också en stark kemisk beständighet mot många bilvätskor.Den vanligaste är blandbensin som innehåller etanol.PTFE-fodrad slang har också en mycket hög temperaturtolerans som vanligtvis sträcker sig från -76 till nästan 400 grader Fahrenheit.Slutligen har PTFE-fodrad slang ett mycket högt arbetstryck.Till exempel är -6 AN bra till 2 500 psi och -8 AN är bra till 2 000 psi.PTFE-slang används ofta för bränsleledningar, bromsledningar, servostyrningsslangar och hydrauliska kopplingsslangar.

Siffrorna (streck) korrelerar med ett standardmått: -3 = 3/16-tum, -4 = 1/4-tum, -6 = 3/8-tum, -8=1/2-tum, -10 =5/8-tum, -12=3/4-tum och -16=1-tum.

En annan typ av slang som ofta förekommer är klorerad polyeten (CPE).Denna typ av slang utvecklades i början av 50-talet för användning på militärflygplan.CPE-slang, flätad i rostfritt stål, designades för att vara någorlunda kompatibel med ett brett utbud av vätskor, med kopplingar som kunde installeras med enkla handverktyg.Det är viktigt att komma ihåg att ingen slang kommer att hålla för evigt, och CPE-slangen kommer inte att hålla lika länge som en PTFE-fodrad slang.Stålflätor mattas så småningom och lossnar, och inte heller lätt synliga, slanginredning kommer att försämras med tiden.

För racers och prestationsentusiaster som vill ha högkvalitativa bränslesystemsrörsystem som är lättare och lättare att montera än traditionella flätade stålslangar, är Russell ProClassic slang ett perfekt val.Den har en lätt ytterfläta gjord av nylonfiber och har en CPE innerfoder.Den har också ett maximalt tryck på 350 psi.Den klarar nästan alla VVS-uppgifter på din bil och är säker att använda med bränsle, olja eller frostskyddsmedel.Den håller dock inte lika länge som en PTFE-fodrad slang.

När du monterar ditt vätskesystem, klipp av slangen till längden och installera sedan den yttre muttern/hylsan över slangen.

Denna slang liknar ProClassic, förutom att CPE-innerfodret innehåller en sammanfogad, multiflätad rostfri tråd.Detta tillägg förbättrar böjradieförmågan med mindre risk för att kollapsa vid dragning av slangar i trånga områden.ProClassic II-slangen har ett maximalt arbetstryck på 350 psi och är säker att använda med bränsle, olja och frostskyddsmedel.

Denna är designad för att användas i högtryckssituationer – som bromsledningar.Den har en PTFE innerfoder, 308 rostfritt stål flätad exteriör och en 2 500 psi rating."Detta är tillgängligt i -6, -8 och -10 och kräver användning av PowerFlex-specifika slangändar och adaptrar som använder en mässingshylsa för att täta slangen till kopplingen", säger Eric.

Kläm fast slangen/yttre mutterenheten i ett skruvstäd.Den yttre muttern skadas lätt, så se till att skydda den.Här används aluminiuminsatser i skruvstädet för att skydda beslaget.Vi har också använt en tjock trasa i ett nafs.Kom bara ihåg att inte klämma fast skruvstycket för hårt, annars kommer du att förvränga den yttre muttern.

För maximalt skydd och tillförlitlighet är ProFlex-slangen konstruerad med en yttre fläta i rostfritt stål som motstår nötning och korrosion.ProFlex-slangen har ett foder av CPE-syntetgummi med en innerfläta av nylon som inte kollapsar under extrem värme, men ändå är extremt flexibel.

Denna slang har samma egenskaper som ProFlex, men med ett speciellt formulerat CPE innerfoder som är inbäddat med en delvis täckande inre fläta av rostfritt stål.Den är sedan sammanfogad med en yttre fläta av rostfritt stål för överlägsen styrka.

Applicera ett smörjmedel på insatsens gängor.Börja för hand trä ner insatsen i den yttre muttern.Var noga med att inte skala trådarna när du startar.Dra åt de två halvorna tillsammans.

Om du letar efter en kvalitetsslang men vill spara lite pengar är Twist-Lok-slangen rätt väg att gå.Denna slang är idealisk för de flesta bilapplikationer där en flätad lina i rostfritt stål inte är nödvändig.Den är kompatibel med kolväte- och alkoholbaserat bränsle, smörjmedel och tillsatser.Den fungerar även med alla AN-adapterkopplingar.Använd med återanvändbara Twist-Lok-slangändar i blå och svart eloxerad finish med tryck på upp till 250 psi – lämplig för de flesta bränsle- och oljesystem (inte för servostyrningsapplikationer).

Slangändar är bokstavligen de kopplingar du installerar på änden av själva slangen.Det finns många saker att tänka på när man väljer en slangände, och den är verkligen applikationsspecifik.Behöver du en ände som kan vridas?Är en passform i banjostil det bästa valet?Det finns många variabler att ta hänsyn till.Alla kopplingar (ProClassic Crimp On, Full-Flow och Twist-Lok) kan användas med alla slangar, förutom PowerFlex slang.

Russell har till och med specialslangändar som är det perfekta svaret på dina VVS-behov.Behöver du ansluta din AN-ledning till en bränslepump eller till och med motorblocket?Full Flow Swivel rörgängade slangändar möjliggör anslutning av bränsle- och oljeledningar utan några extra adaptrar, vilket förenklar slangmonteringen.Oavsett vad du ansluter finns det en beslag tillgänglig.

Russell har också lätta aluminiumadapterkopplingar som möjliggör anslutning av Russells slangändar till nästan vilken komponent som helst.Adaptrar erbjuds i standardgänga, metrisk gänga och rörgänga för att passa de flesta populära oljepumpar, bränslepumpar och bränslefilter.För att komplettera utseendet på slanginstallationen finns tre ytbehandlingar tillgängliga: ultraljus Endura, traditionell blå eller svartanodiserad.

Russell radie portadapterkopplingar är precisionsbearbetade för positiv gängingrepp.De har radieprofilerade vinklar vid portens inlopp/utlopp för optimalt flöde.Dessa adaptrar är idealiska för att ansluta regulatorer och bränsleledningar till pumpar och tankar, och är också användbara för torrsumpapplikationer.

ProClassic Crimp-On slangändar gör det enkelt att tillverka specialanpassade slangar.Klipp helt enkelt av slangen, tryck ihop slangen och kopplingen och krympa!Deras lätta krage design är konstruerad efter storlek för exakt kompression som säkerställer korrekt ändfäste med en Russell manuell crimper och lämplig crimper dyna.Ersättningskragar finns tillgängliga om du vill återanvända slangänden på en annan montering.De finns i storlekarna -4 till -12 och förpackas komplett med kragen.Crimper och matriser säljs separat.

Specialslangändar är det perfekta svaret för många VVS-behov.Överst till vänster: SAE Quick-Connect EFI Adapter Fittings.Mitten: AN till transmissionslåda.Överst till höger: Ford EFI till AN-anslutning.

Russell Full Flow slangändar är gjorda av lätt aluminium och är helt återanvändbara.De har en unik avsmalnande design som säkerställer enkel montering och erbjuder även en 37-graders vinklad tätningsyta som garanterar en positiv tätning mot läckage.Dessa Full Flow slangändar klarar ett brett utbud av lätta AN-adapter och förgasarkopplingar av aluminium.Slutligen är Russell Fittings utbytbara med många andra tillverkares slangändar.

Russell Twist-Lok slangändar använder Barb-teknologi.Dessa slangändar är tillverkade av lätt aluminium och är 40 procent lättare än konventionella slangändar.Twist-Lok slangändar är lätta att montera och arbeta med alla Russell AN-adapter eller förgasarkopplingar.

Att välja vilka komponenter som ska användas beror på din budget och önskad prestandanivå du vill uppnå.Russell Performance erbjuder många typer av kopplingar och slangar för att passa varje systems behov.När du är redo att plombera det ultimata vätsketillförselsystemet måste Russell Performance vara den du ringer.

Bygg ditt eget anpassade nyhetsbrev med innehållet du älskar från Off Road Xtreme, direkt till din inkorg, helt GRATIS!

Vi lovar att inte använda din e-postadress för något annat än exklusiva uppdateringar från Power Automedia Network.