Автомобильная сантехника – будь то тормоза, топливная система или что-то еще – обычно не требует особого предварительного планирования до того, как процесс действительно начнется.Это позор, потому что поток жидкости имеет решающее значение для создания лошадиных сил, а также для остановки этих разъяренных пони.Отсутствие плана обычно приводит к более чем одной поездке в последний момент в магазин запчастей в надежде найти то, что вам нужно.Кроме того, если шланги и фитинги неправильно выбраны и изготовлены для конкретного применения, вы можете серьезно повредить свой автомобиль.Вот почему мы решили встретиться с ребятами из Russell Performance, чтобы дать вам некоторое представление о выборе и изготовлении шлангов, которые вам понадобятся.

Правильное планирование того, какие детали вам понадобятся и как вы будете прокладывать линии, еще до того, как вы начнете установку жидкостной системы, обеспечит вам наличие всего необходимого, когда вы начнете работу.

При планировании подачи топлива необходимо учитывать несколько вещей.Многие из современных топливных смесей могут привести к разрушению шлангов, если топливная система не изготовлена ​​из материалов, предназначенных для работы с этой жидкостью.«Russell Pro Classic, Pro Classic II и Pro-Flex совместимы со всеми видами топлива, но при использовании E85 не предназначены для длительного использования.[Они] ухудшатся в течение четырех лет или около того – если это займет столько времени», – говорит Эрик Блейкли из материнской компании Рассела, Edelbrock.«Единственный долговечный шланг, который предлагает компания Russell, — это шланг PowerFlex.Он поставляется с внутренней облицовкой из ПТФЭ с оплеткой из нержавеющей стали 308 и выдерживает давление до 2500 фунтов на квадратный дюйм».Никто не хочет заменять шланг топливной системы всего через год или около того, потому что он стал рыхлым и подтекает.

Водопроводные трубы есть повсюду в автомобиле, и чрезвычайно важно использовать правильный шланг в зависимости от вашего применения.Это имеет жизненно важное значение, поскольку они изготавливаются из нескольких разных типов материалов.Кроме того, вам необходимо знать правильный диаметр шланга для водопровода, который вы используете.

Диаметру производительного шланга присвоен номер -AN, который является стандартом, используемым во всей отрасли.Эти цифры примерно соответствуют измерениям SAE.Например, каждое тире (-) равно 1/16 дюйма.Это означает, что линия -6 AN имеет размер 6/16 или 3/8 дюйма.Фитинг -10 AN поддерживает топливопровод диаметром 10/16 дюйма, который составляет 5/8 дюйма.Как только вы поймете диаметр шланга, теперь вам необходимо понять конструкцию шланга и его использование.

Популярный тип шлангов топливной системы, используемый на рынке послепродажного обслуживания, имеет покрытие из политетрафторэтилена (ПТФЭ).Для простоты ПТФЭ также называют Тефлоном.Шланги с футеровкой из ПТФЭ имеют несколько преимуществ.Шланг с покрытием из ПТФЭ действует как пароизоляция.Это означает, что вы не чувствуете запаха паров бензина, поскольку они не «просачиваются» через шланг.Шланг с покрытием из ПТФЭ также обладает высокой химической стойкостью ко многим автомобильным жидкостям.Наиболее распространенным из них является смешанный бензин, содержащий этанол.Шланг с футеровкой из ПТФЭ также выдерживает очень высокие температуры, которые обычно колеблются от -76 до почти 400 градусов по Фаренгейту.Наконец, шланг с футеровкой из ПТФЭ имеет очень высокое рабочее давление.Например, -6 AN хорошо до 2500 фунтов на квадратный дюйм, а -8 AN хорошо до 2000 фунтов на квадратный дюйм.Шланг из ПТФЭ часто используется для топливопроводов, тормозных магистралей, шлангов гидроусилителя рулевого управления и шлангов гидравлического сцепления.

Цифры (тире) соответствуют стандартным размерам: -3 = 3/16 дюйма, -4 = 1/4 дюйма, -6 = 3/8 дюйма, -8 = 1/2 дюйма, -10. = 5/8 дюйма, -12 = 3/4 дюйма и -16 = 1 дюйм.

Другой распространенный тип шлангов — это хлорированный полиэтилен (CPE).Этот тип шлангов был разработан в начале 50-х годов для использования на военных самолетах.Шланг CPE с оплеткой из нержавеющей стали был разработан с учетом совместимости с широким спектром жидкостей, а фитинги можно было установить с помощью простых ручных инструментов.Важно помнить, что ни один шланг не прослужит вечно, а шланг из CPE не прослужит так долго, как шланг с футеровкой из ПТФЭ.Стальные оплетки со временем тускнеют и развязываются, а также становятся невидимыми, внутренняя часть шлангов со временем приходит в негодность.

Для гонщиков и энтузиастов производительности, которым нужна высококачественная топливная система, которая легче и проще в сборке, чем традиционные шланги со стальной оплеткой, шланг Russell ProClassic является идеальным выбором.Он имеет легкую внешнюю оплетку из нейлонового волокна и внутреннюю подкладку из CPE.Он также имеет максимальное номинальное давление 350 фунтов на квадратный дюйм.Он способен справиться практически с любыми сантехническими задачами в вашем автомобиле и безопасен для использования с топливом, маслом или антифризом.Однако он не прослужит так долго, как шланг с футеровкой из ПТФЭ.

При сборке жидкостной системы отрежьте шланг нужной длины, а затем установите внешнюю гайку/муфту на шланг.

Этот шланг аналогичен ProClassic, за исключением того, что внутренняя оболочка CPE включает в себя склеенную нержавеющую проволоку с несколькими оплетками.Это дополнение увеличивает радиус изгиба и снижает вероятность разрушения при прокладке шлангов в труднодоступных местах.Шланг ProClassic II имеет максимальное рабочее давление 350 фунтов на квадратный дюйм и безопасен для использования с топливом, маслом и антифризом.

Он предназначен для использования в ситуациях высокого давления, например, в тормозных магистралях.Он имеет внутреннюю облицовку из ПТФЭ, внешнюю оплетку из нержавеющей стали 308 и номинальное давление 2500 фунтов на квадратный дюйм.«Он доступен в вариантах -6, -8 и -10 и требует использования специальных концов шланга PowerFlex и переходников, в которых используется латунный наконечник для герметизации шланга с фитингом», — говорит Эрик.

Зажмите узел шланга/внешней гайки в тисках.Внешнюю гайку легко повредить, поэтому обязательно защитите ее.Здесь в тисках используются алюминиевые вставки для защиты фитинга.В крайнем случае мы также использовали толстую тряпку.Только помните, что не зажимайте тиски слишком туго, иначе вы деформируете внешнюю гайку.

Для максимальной защиты и надежности шланг ProFlex имеет внешнюю оплетку из нержавеющей стали, устойчивую к истиранию и коррозии.Шланг ProFlex имеет вкладыш из синтетического каучука CPE с нейлоновой внутренней оплеткой, которая не разрушается при сильном нагреве, но при этом является чрезвычайно гибкой.

Этот шланг имеет те же характеристики, что и ProFlex, но со специально разработанным внутренним вкладышем из CPE, в который встроена внутренняя оплетка из нержавеющей стали с частичным покрытием.Затем он скрепляется внешней оплеткой из нержавеющей стали для обеспечения превосходной прочности.

Нанесите смазку на резьбу вставки.Начните вручную ввинчивать вставку во внешнюю гайку.Будьте осторожны, не сорвать нити при запуске.Сожмите две половинки вместе.

Если вы ищете качественный шланг с высокими эксплуатационными характеристиками, но желаете сэкономить, шланг Twist-Lok — это то, что вам нужно.Этот шланг идеально подходит для большинства автомобильных применений, где нет необходимости в оплетке из нержавеющей стали.Совместимо с топливом, смазочными материалами и присадками на углеводородной и спиртовой основе.Он также работает со всеми адаптерами AN.Используйте с многоразовыми концами шлангов Twist-Lok с синим и черным анодированием с номинальным давлением до 250 фунтов на квадратный дюйм — подходит для большинства топливных и масляных систем (не для гидроусилителя рулевого управления).

Концы шланга — это буквально фитинги, которые вы устанавливаете на конец самого шланга.При выборе конца шланга следует учитывать множество факторов, и это действительно зависит от области применения.Вам нужен поворотный конец?Является ли стиль банджо лучшим выбором?Есть много переменных, которые следует учитывать.Все фитинги (ProClassic Crimp On, Full-Flow и Twist-Lok) можно использовать со всеми шлангами, кроме шланга PowerFlex.

У Russell даже есть специальные наконечники для шлангов, которые идеально подойдут вашим сантехническим потребностям.Вам нужно подключить линию AN к топливному насосу или даже к блоку двигателя?Концы шлангов с трубной резьбой Full Flow Swivel позволяют подключать топливопроводы и маслопроводы без каких-либо дополнительных переходников, что упрощает сборку шлангов.Независимо от того, что вы подключаете, фитинг всегда имеется.

Компания Russell также предлагает легкие алюминиевые переходные фитинги, которые позволяют подключать концы шлангов Russell практически к любому компоненту.Предлагаются адаптеры со стандартной, метрической и трубной резьбой, подходящие для большинства популярных масляных насосов, топливных насосов и топливных фильтров.Чтобы дополнить внешний вид установки шланга, доступны три варианта отделки: ультраяркий Endura, традиционный синий или черный анодированный.

Фитинги адаптера порта радиуса Рассела обработаны с высокой точностью для обеспечения надежного зацепления резьбы.Они имеют профилированные по радиусу углы на входе/выходе порта для оптимального потока.Эти адаптеры идеально подходят для подсоединения регуляторов и топливопроводов к насосам и бакам, а также полезны для систем с сухим картером.

Концы шлангов ProClassic Crimp-On упрощают изготовление шлангов по индивидуальному заказу.Просто разрежьте шланг, соедините шланг и фитинг и обожмите!Их легкая конструкция воротника разработана с учетом размера для точного сжатия, обеспечивая правильное крепление концов с помощью ручного обжимного устройства Russell и соответствующей обжимной матрицы.Сменные хомуты доступны на тот случай, если вы захотите повторно использовать конец шланга в другом узле.Они доступны в размерах от -4 до -12 и поставляются в комплекте с воротником.Кримперы и матрицы продаются отдельно.

Специальные наконечники для шлангов являются идеальным решением для многих сантехнических нужд.Вверху слева: быстроразъемные переходные фитинги EFI SAE.В центре: AN к корпусу коробки передач.Вверху справа: соединение Ford EFI с AN.

Концы шлангов Russell Full Flow изготовлены из легкого алюминия и полностью пригодны для повторного использования.Они имеют уникальную коническую конструкцию, обеспечивающую легкую сборку, а также имеют уплотняющую поверхность под углом 37 градусов, что гарантирует надежное уплотнение от утечек.Эти концы шлангов Full Flow подходят для широкого спектра легких алюминиевых адаптеров типа AN и фитингов карбюратора.Наконец, фитинги Russell взаимозаменяемы с концами шлангов многих других производителей.

На концах шлангов Russell Twist-Lok используется технология Barb.Эти концы шлангов изготовлены из легкого алюминия и на 40 процентов легче обычных концов шлангов.Концы шлангов Twist-Lok легко собрать и использовать с любым адаптером Russell AN или фитингами карбюратора.

Выбор компонентов для использования зависит от вашего бюджета и желаемого уровня производительности, который вы хотите получить.Russell Performance предлагает множество типов фитингов и шлангов, отвечающих потребностям каждой системы.Когда вы будете готовы подключить идеальную систему подачи жидкости, вам нужно обратиться к Russell Performance.

Создайте свой собственный информационный бюллетень с любимым контентом из Off Road Xtreme прямо на свой почтовый ящик, абсолютно БЕСПЛАТНО!

Мы обещаем не использовать ваш адрес электронной почты для чего-либо, кроме эксклюзивных обновлений из сети Power Automedia Network.