La plomberie automobile – qu'il s'agisse des freins, du système de carburant ou autre, ne fait généralement pas l'objet de beaucoup de planification préalable avant le début du processus.C'est dommage, car le flux de fluide est crucial pour produire de la puissance et également pour arrêter ces poneys enragés.Ne pas avoir de plan entraîne généralement plus d'un voyage de dernière minute dans un magasin de pièces détachées, dans l'espoir de trouver ce dont vous avez besoin.De plus, si les tuyaux et raccords ne sont pas correctement sélectionnés et fabriqués pour l'application, vous pouvez sérieusement endommager votre véhicule.C'est pourquoi nous avons décidé de nous réunir avec les gens de Russell Performance pour vous donner un aperçu du choix et de la fabrication des tuyaux dont vous aurez besoin.

Une bonne planification des pièces dont vous aurez besoin et de la manière dont vous acheminerez les conduites, avant même de commencer l'installation de votre système fluidique, vous assurera d'avoir tout ce dont vous avez besoin lorsque vous commencerez.

Lors de la planification du flux de carburant, vous devez prendre en compte certains éléments.De nombreux mélanges de carburants actuels peuvent dégrader les tuyaux si le système de carburant n'est pas constitué de matériaux appropriés conçus pour résister à ce fluide.« Les Russell Pro Classic, Pro Classic II et Pro-Flex sont compatibles avec tous les carburants, mais si vous utilisez du E85, pas pour une utilisation à long terme.[Ils] se détérioreront d'ici quatre ans environ – si cela prend autant de temps », déclare Eric Blakely de la société mère de Russell, Edelbrock.« Le seul tuyau que Russell propose pour la longévité est le tuyau PowerFlex.Celui-ci est livré avec une doublure intérieure en PTFE avec une tresse en acier inoxydable 308 et résiste à 2 500 psi.Personne ne veut remplacer un tuyau du système de carburant après seulement un an environ, car il est devenu spongieux et fuit.

La plomberie se trouve partout sur un véhicule et il est extrêmement important d'utiliser le tuyau approprié en fonction de votre application.Ceci est d’une importance vitale, car ils sont constitués de plusieurs types de matériaux différents.De plus, vous devez connaître le diamètre de tuyau approprié pour l’application que vous effectuez.

Les diamètres de tuyaux de performance se voient attribuer un numéro -AN, qui est une norme utilisée dans toute l'industrie.Ces chiffres correspondent à peu près aux mesures SAE.Par exemple, chaque tiret (-) est égal à 1/16 de pouce.Cela signifie qu'une ligne -6 AN mesure 6/16 ou 3/8 de pouce.Un raccord -10 AN prendrait en charge une conduite de carburant de 10/16 pouces, soit 5/8 pouces.Une fois que vous avez compris le diamètre du tuyau, vous devez maintenant comprendre la construction et l’utilisation du tuyau.

Un type populaire de tuyau de système de carburant utilisé sur le marché secondaire est doublé de polytétrafluoroéthylène (PTFE).Pour faire simple, le PTFE est également appelé Téflon.Les tuyaux revêtus de PTFE présentent plusieurs avantages.Le tuyau doublé de PTFE agit comme un pare-vapeur.Cela signifie que cela vous évite de sentir les vapeurs d’essence car elles ne « s’infiltrent » pas à travers le tuyau.Le tuyau doublé de PTFE présente également une forte résistance chimique à de nombreux fluides automobiles.Le plus courant est l’essence mélangée contenant de l’éthanol.Le tuyau doublé de PTFE a également une tolérance à très haute température qui varie généralement de -76 à près de 400 degrés Fahrenheit.Enfin, le tuyau doublé de PTFE a une pression de service très élevée.Par exemple, -6 AN est bon à 2 500 psi et -8 AN est bon à 2 000 psi.Le tuyau en PTFE est souvent utilisé pour les conduites de carburant, les conduites de frein, les tuyaux de direction assistée et les tuyaux d'embrayage hydraulique.

Les nombres (tirets) correspondent à une mesure standard : -3 = 3/16 de pouce, -4 = 1/4 de pouce, -6 = 3/8 de pouce, -8 = 1/2 de pouce, -10. =5/8 pouces, -12=3/4 pouces et -16=1 pouce.

Un autre type de tuyau couramment trouvé est le polyéthylène chloré (CPE).Ce type de tuyau a été développé au début des années 50 pour être utilisé sur les avions militaires.Le tuyau CPE tressé en acier inoxydable a été conçu pour être raisonnablement compatible avec un large éventail de fluides, avec des raccords pouvant être installés à l'aide d'outils manuels simples.Il est important de se rappeler qu'aucun tuyau ne durera éternellement et que les tuyaux en CPE ne dureront pas aussi longtemps que les tuyaux doublés de PTFE.Les tresses en acier finissent par ternir et se défaire, et ne sont pas non plus facilement visibles, l'intérieur des tuyaux se détériorera avec le temps.

Pour les coureurs et les amateurs de performance qui recherchent une plomberie pour système d'alimentation en carburant de haute qualité, plus légère et plus facile à assembler que les tuyaux en acier tressé traditionnels, le tuyau Russell ProClassic est un choix parfait.Il comporte une tresse extérieure légère en fibre de nylon et une doublure intérieure en CPE.Il a également une pression nominale maximale de 350 psi.Il est capable de gérer presque toutes les tâches de plomberie de votre voiture et peut être utilisé en toute sécurité avec du carburant, de l'huile ou de l'antigel.Cependant, il ne durera pas aussi longtemps qu'un tuyau doublé de PTFE.

Lors de l'assemblage de votre système de fluide, coupez le tuyau à la longueur souhaitée, puis installez l'écrou/manchon extérieur sur le tuyau.

Ce tuyau est similaire au ProClassic, sauf que la doublure intérieure en CPE intègre un fil inoxydable multi-tresse lié.Cet ajout améliore la capacité du rayon de courbure avec moins de risques d'effondrement lors du routage des tuyaux dans des zones restreintes.Le tuyau ProClassic II a une pression de service maximale de 350 psi et peut être utilisé en toute sécurité avec du carburant, de l'huile et de l'antigel.

Ceci est conçu pour être utilisé dans des situations à haute pression, comme les conduites de frein.Il est doté d'une doublure intérieure en PTFE, d'un extérieur tressé en acier inoxydable 308 et d'une pression nominale de 2 500 psi.«Ceci est disponible en -6, -8 et -10 et nécessite l'utilisation d'embouts de tuyau et d'adaptateurs spécifiques à PowerFlex qui utilisent une virole en laiton pour sceller le tuyau au raccord», explique Eric.

Serrez l'ensemble tuyau/écrou extérieur dans un étau.L'écrou extérieur s'endommagera facilement, alors assurez-vous de le protéger.Ici, des inserts en aluminium sont utilisés dans l'étau pour protéger le raccord.Nous avons également utilisé un chiffon épais à la rigueur.N'oubliez pas de ne pas trop serrer l'étau, sinon vous déformeriez l'écrou extérieur.

Pour une protection et une fiabilité maximales, le tuyau ProFlex est construit avec une tresse extérieure en acier inoxydable qui résiste à l'abrasion et à la corrosion.Le tuyau ProFlex est doté d'une doublure en caoutchouc synthétique CPE avec une tresse intérieure en nylon qui ne s'effondrera pas sous une chaleur extrême, tout en étant extrêmement flexible.

Ce tuyau a les mêmes caractéristiques que ProFlex, mais avec une doublure intérieure en CPE spécialement formulée qui est intégrée à une tresse intérieure en acier inoxydable à couverture partielle.Il est ensuite lié avec une tresse extérieure en acier inoxydable pour une résistance supérieure.

Appliquez un lubrifiant sur les filetages de l'insert.Commencez à visser manuellement l’insert dans l’écrou extérieur.Attention à ne pas dénuder les fils au démarrage.Serrez les deux moitiés ensemble.

Si vous recherchez un tuyau performant de qualité mais que vous souhaitez économiser de l'argent, le tuyau Twist-Lok est la solution idéale.Ce tuyau est idéal pour la plupart des applications automobiles où une ligne tressée en acier inoxydable n'est pas nécessaire.Il est compatible avec les carburants, lubrifiants et additifs à base d’hydrocarbures et d’alcool.Il fonctionne également avec tous les raccords adaptateur AN.À utiliser avec des embouts de tuyau Twist-Lok réutilisables en finition anodisée bleue et noire avec une pression nominale jusqu'à 250 psi – convient à la plupart des systèmes de carburant et d'huile (pas pour les applications de direction assistée).

Les extrémités des tuyaux sont littéralement les raccords que vous installez à l’extrémité du tuyau lui-même.Il y a beaucoup de choses à prendre en compte lors du choix d'une extrémité de tuyau, et cela dépend vraiment de l'application.Avez-vous besoin d'une extrémité qui pivote ?Un raccord de style banjo est-il le meilleur choix ?Il y a de nombreuses variables à considérer.Tous les raccords (ProClassic Crimp On, Full-Flow et Twist-Lok) peuvent être utilisés avec tous les tuyaux, à l'exception des tuyaux PowerFlex.

Russell propose même des embouts de tuyaux spéciaux qui répondent parfaitement à vos besoins en plomberie.Avez-vous besoin de connecter votre ligne AN à une pompe à essence ou même au bloc moteur ?Les extrémités de tuyau à filetage pivotant Full Flow permettent le raccordement des conduites de carburant et d'huile sans aucun adaptateur supplémentaire, simplifiant ainsi l'assemblage du tuyau.Peu importe ce que vous connectez, un raccord est disponible.

Russell propose également des raccords adaptateurs en aluminium léger qui permettent la connexion des extrémités de tuyaux Russell à presque tous les composants.Les adaptateurs sont proposés en filetage standard, filetage métrique et filetage de tuyau pour s'adapter à la plupart des pompes à huile, pompes à carburant et filtres à carburant les plus populaires.Pour compléter l'apparence de l'installation du tuyau, trois finitions sont disponibles : Endura ultra-brillant, bleu traditionnel ou noir anodisé.

Les raccords d'adaptateur de port à rayon Russell sont usinés avec précision pour un engagement positif du filetage.Ils présentent des angles profilés au niveau de l'entrée/sortie du port pour un débit optimal.Ces adaptateurs sont idéaux pour connecter les régulateurs et les conduites de carburant aux pompes et aux réservoirs, et sont également utiles pour les applications à carter sec.

Les extrémités de tuyau à sertir ProClassic facilitent la fabrication de tuyaux personnalisés.Coupez simplement le tuyau, rapprochez le tuyau et le raccord et sertissez !Leur conception de collier léger est conçue par taille pour une compression précise garantissant une bonne fixation des extrémités avec une sertisseuse manuelle Russell et une matrice de sertissage appropriée.Des colliers de remplacement sont disponibles dans le cas où vous souhaitez réutiliser l'extrémité du tuyau sur un autre assemblage.Ils sont disponibles dans les tailles -4 à -12 et sont emballés avec le collier.La pince à sertir et les matrices sont vendues séparément.

Les embouts de tuyaux spéciaux sont la réponse parfaite à de nombreux besoins en plomberie.En haut à gauche : raccords d'adaptateur EFI à connexion rapide SAE.Au milieu : AN au boîtier de transmission.En haut à droite : connexion Ford EFI vers AN.

Les extrémités des tuyaux Russell Full Flow sont fabriquées en aluminium léger et sont entièrement réutilisables.Ils présentent une conception conique unique garantissant un assemblage facile et offrent également une surface d'étanchéité inclinée à 37 degrés qui garantit une étanchéité anti-fuite positive.Ces embouts de tuyau Full Flow acceptent une grande variété d'adaptateurs et de raccords de carburateur légers en aluminium de style AN.Enfin, les raccords Russell sont interchangeables avec les extrémités de tuyaux de nombreux autres fabricants.

Les extrémités du tuyau Russell Twist-Lok utilisent la technologie Barb.Ces extrémités de tuyau sont fabriquées en aluminium léger et sont 40 % plus légères que les extrémités de tuyau classiques.Les extrémités de tuyau Twist-Lok sont faciles à assembler et fonctionnent avec n'importe quel adaptateur Russell AN ou raccords de carburateur.

Le choix des composants à utiliser dépend de votre budget et du niveau de performance souhaité que vous souhaitez obtenir.Russell Performance propose de nombreux types de raccords et de tuyaux pour répondre aux besoins de chaque système.Lorsque vous êtes prêt à installer le système de distribution de fluide ultime, Russell Performance doit être celui que vous appelez.

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