Gli impianti idraulici automobilistici, che si tratti di freni, sistema di alimentazione o altro, in genere non ricevono molta pianificazione preliminare prima che il processo abbia effettivamente inizio.È un peccato, perché il flusso del fluido è fondamentale per produrre potenza e anche per fermare quei pony infuriati.Non avere un piano di solito comporta più di un viaggio dell'ultimo minuto al negozio di un ricambio, sperando di trovare ciò di cui hai bisogno.Inoltre, se i tubi flessibili e i raccordi non vengono selezionati e realizzati correttamente per l'applicazione, è possibile danneggiare seriamente il veicolo.Ecco perché abbiamo deciso di riunirci con i ragazzi di Russell Performance per darti alcune informazioni sulla scelta e sulla costruzione dei tubi di cui avrai bisogno.

Una corretta pianificazione delle parti di cui avrai bisogno e del modo in cui instraderai le linee, anche prima di iniziare a installare il tuo sistema di fluidi, ti garantirà di avere tutto ciò di cui hai bisogno quando inizi.

Quando pianifichi il flusso di carburante, ci sono alcune cose che devi considerare.Molte delle miscele di carburanti odierne possono degradare i tubi se il sistema di alimentazione non è realizzato con materiali adeguati progettati per resistere a quel fluido.“Russell Pro Classic, Pro Classic II e Pro-Flex sono compatibili con tutti i carburanti, ma se si utilizza E85, non per un uso a lungo termine.[Essi] si deterioreranno entro circa quattro anni, se ci vorrà così tanto tempo”, afferma Eric Blakely della società madre di Russell, Edelbrock.“L'unico tubo flessibile che Russell offre per garantire la longevità è il tubo PowerFlex.Questo viene fornito con un rivestimento interno in PTFE con treccia in acciaio inossidabile 308 ed è valido fino a 2.500 psi.Nessuno vuole sostituire un tubo del sistema di alimentazione dopo solo un anno circa perché è diventato spugnoso e perde.

L'impianto idraulico si trova ovunque su un veicolo ed è estremamente importante utilizzare il tubo corretto a seconda dell'applicazione.Questo è di vitale importanza, poiché sono realizzati con diversi tipi di materiali.Inoltre, è necessario conoscere il diametro corretto del tubo per l'applicazione che si sta installando.

Ai diametri dei tubi flessibili ad alte prestazioni viene assegnato un numero -AN, che è uno standard utilizzato in tutto il settore.Questi numeri sono approssimativamente correlati alle misurazioni SAE.Ad esempio, ogni trattino (-) equivale a 1/16 di pollice.Ciò significa che una linea -6 AN è 6/16 o 3/8 pollici.Un raccordo -10 AN supporterebbe un tubo del carburante da 10/16 pollici, che è 5/8 pollici.Una volta compreso il diametro del tubo, ora è necessario comprendere la costruzione e l'utilizzo del tubo.

Un tipo popolare di tubo del sistema di alimentazione utilizzato nel mercato post-vendita è rivestito in politetrafluoroetilene (PTFE).Per semplicità, il PTFE viene anche chiamato Teflon.I tubi rivestiti in PTFE presentano numerosi vantaggi.Il tubo rivestito in PTFE funge da barriera al vapore.Ciò significa che ti impedisce di sentire l'odore dei vapori di benzina perché non "filtrano" attraverso il tubo.Il tubo rivestito in PTFE ha anche una forte resistenza chimica a molti fluidi automobilistici.La più comune delle quali è la benzina miscelata contenente etanolo.Il tubo rivestito in PTFE ha anche una tolleranza alla temperatura molto elevata che varia tipicamente da -76 a quasi 400 gradi Fahrenheit.Infine, il tubo rivestito in PTFE ha una pressione di esercizio molto elevata.Ad esempio, -6 AN va bene per 2.500 psi e -8 AN va bene per 2.000 psi.Il tubo in PTFE viene spesso utilizzato per le tubazioni del carburante, le tubazioni dei freni, i tubi del servosterzo e i tubi della frizione idraulica.

I numeri (trattino) sono correlati a una misurazione standard: -3 = 3/16 di pollice, -4 = 1/4 di pollice, -6 = 3/8 di pollice, -8=1/2 pollice, -10 =5/8 pollici, -12=3/4 pollici e -16=1 pollice.

Un altro tipo di tubo comunemente reperibile è il polietilene clorurato (CPE).Questo tipo di tubo è stato sviluppato agli inizi degli anni '50 per l'utilizzo sugli aerei militari.Il tubo CPE intrecciato in acciaio inossidabile è stato progettato per essere ragionevolmente compatibile con un'ampia gamma di fluidi, con raccordi che possono essere installati utilizzando semplici utensili manuali.È importante ricordare che nessun tubo durerà per sempre e il tubo CPE non durerà quanto il tubo rivestito in PTFE.Le trecce d'acciaio prima o poi si ossidano e si sciolgono e, inoltre, non essendo facilmente visibili, gli interni del tubo si deteriorano nel tempo.

Per i piloti e gli appassionati di prestazioni che desiderano un impianto idraulico del sistema di alimentazione di alta qualità che sia più leggero e più facile da montare rispetto al tradizionale tubo in acciaio intrecciato, il tubo Russell ProClassic è la scelta perfetta.È dotato di una treccia esterna leggera in fibra di nylon e ha una fodera interna in CPE.Ha anche una pressione massima di 350 psi.È in grado di gestire quasi tutte le attività idrauliche della tua auto ed è sicuro da usare con carburante, olio o antigelo.Tuttavia, non durerà quanto il tubo rivestito in PTFE.

Quando si monta il sistema del fluido, tagliare il tubo alla lunghezza desiderata, quindi installare il dado/manicotto esterno sul tubo.

Questo tubo è simile al ProClassic, tranne per il fatto che il rivestimento interno in CPE incorpora un filo inossidabile multi-treccia incollato.Questa aggiunta migliora la capacità del raggio di curvatura con meno possibilità di collasso quando si instradano i tubi in aree ristrette.Il tubo ProClassic II ha una pressione di esercizio massima di 350 psi ed è sicuro per l'uso con carburante, olio e antigelo.

Questo è progettato per essere utilizzato in situazioni di alta pressione, come le linee dei freni.È dotato di un rivestimento interno in PTFE, esterno in treccia di acciaio inossidabile 308 e una valutazione di 2.500 psi."È disponibile nelle versioni -6, -8 e -10 e richiede l'utilizzo di estremità del tubo e adattatori specifici PowerFlex che utilizzano una ghiera in ottone per sigillare il tubo al raccordo", afferma Eric.

Bloccare il gruppo tubo/dado esterno in una morsa.Il dado esterno si danneggerà facilmente, quindi assicurati di proteggerlo.Qui vengono utilizzati inserti in alluminio nella morsa per proteggere il raccordo.Abbiamo anche usato uno straccio spesso in un pizzico.Ricorda solo di non stringere troppo la morsa, altrimenti distorcerai il dado esterno.

Per la massima protezione e affidabilità, il tubo ProFlex è costruito con una treccia esterna in acciaio inossidabile che resiste all'abrasione e alla corrosione.Il tubo ProFlex ha un rivestimento in gomma sintetica CPE con una treccia interna in nylon che non collassa in condizioni di calore estremo, ma è estremamente flessibile.

Questo tubo ha le stesse caratteristiche di ProFlex, ma con un rivestimento interno in CPE appositamente formulato incorporato con una treccia interna in acciaio inossidabile a copertura parziale.Viene quindi unito insieme a una treccia esterna in acciaio inossidabile per una resistenza superiore.

Applicare un lubrificante alle filettature dell'inserto.Iniziare a infilare manualmente l'inserto nel dado esterno.Fare attenzione a non strappare i fili durante l'avvio.Stringere insieme le due metà.

Se stai cercando un tubo dalle prestazioni di qualità ma vuoi risparmiare, il tubo Twist-Lok è la strada da percorrere.Questo tubo è ideale per la maggior parte delle applicazioni automobilistiche in cui non è necessaria una linea intrecciata in acciaio inossidabile.È compatibile con carburanti, lubrificanti e additivi a base di idrocarburi e alcol.Funziona anche con tutti i raccordi adattatori AN.Da utilizzare con estremità di tubi Twist-Lok riutilizzabili con finitura anodizzata blu e nera con pressione nominale fino a 250 psi - adatta per la maggior parte dei sistemi di carburante e olio (non per applicazioni con servosterzo).

Le estremità del tubo sono letteralmente i raccordi che installi all'estremità del tubo stesso.Ci sono molte cose da considerare quando si sceglie un'estremità del tubo ed è davvero specifica per l'applicazione.Hai bisogno di un'estremità girevole?Uno stile banjo è la scelta migliore?Ci sono molte variabili da considerare.Tutti i raccordi (ProClassic Crimp On, Full-Flow e Twist-Lok) possono essere utilizzati con tutti i tubi, ad eccezione del tubo PowerFlex.

Russell dispone anche di terminali per tubi speciali che rappresentano la risposta perfetta alle vostre esigenze idrauliche.Hai bisogno di collegare la tua linea AN ad una pompa di carburante o anche al blocco motore?Le estremità dei tubi con filettatura girevole a flusso completo consentono il collegamento delle linee di carburante e olio senza adattatori aggiuntivi, semplificando l'assemblaggio del tubo.Non importa cosa stai collegando, c'è un raccordo disponibile.

Russell dispone anche di raccordi adattatori in alluminio leggero che consentono il collegamento delle estremità dei tubi Russell a quasi tutti i componenti.Gli adattatori sono disponibili con filettatura standard, filettatura metrica e filettatura per tubi per adattarsi alle pompe dell'olio, alle pompe del carburante e ai filtri del carburante più diffusi.Per completare l'aspetto dell'installazione del tubo, sono disponibili tre finiture: Endura ultra brillante, blu tradizionale o anodizzata nera.

I raccordi adattatori per porte radiali Russell sono lavorati con precisione per un innesto positivo della filettatura.Sono dotati di angoli profilati a raggio sulla porta di ingresso/uscita per un flusso ottimale.Questi adattatori sono ideali per collegare regolatori e linee del carburante a pompe e serbatoi e sono utili anche per applicazioni a carter secco.

Le estremità dei tubi ProClassic Crimp-On semplificano la fabbricazione di tubi personalizzati.Basta tagliare il tubo, unire tubo e raccordo e crimpare!Il design leggero del collare è progettato in base alle dimensioni per una compressione precisa che garantisce il corretto fissaggio dell'estremità con una pinza manuale Russell e una matrice di crimpatura adeguata.Sono disponibili collari di ricambio nel caso in cui si desideri riutilizzare l'estremità del tubo su un gruppo diverso.Sono disponibili nelle taglie da -4 a -12 e sono confezionati completi di colletto.La pinza e le matrici sono vendute separatamente.

Le estremità dei tubi speciali sono la risposta perfetta per molte esigenze idrauliche.In alto a sinistra: raccordi per adattatori EFI a connessione rapida SAE.Al centro: AN al caso di trasmissione.In alto a destra: connessione Ford EFI ad AN.

Le estremità dei tubi Russell Full Flow sono realizzate in alluminio leggero e sono completamente riutilizzabili.Sono caratterizzati da un design conico unico che garantisce un facile assemblaggio e offrono anche una superficie di tenuta angolata di 37 gradi che garantisce una tenuta anti-perdite positiva.Queste estremità dei tubi a flusso totale accettano un'ampia varietà di adattatori in alluminio leggero stile AN e raccordi per carburatore.Infine, i raccordi Russell sono intercambiabili con le estremità dei tubi di molti altri produttori.

Le estremità dei tubi Russell Twist-Lok utilizzano la tecnologia Barb.Queste estremità dei tubi sono realizzate in alluminio leggero e sono più leggere del 40% rispetto alle estremità dei tubi tradizionali.Le estremità dei tubi Twist-Lok sono facili da montare e funzionano con qualsiasi adattatore Russell AN o raccordi per carburatore.

La scelta dei componenti da utilizzare dipende dal budget e dal livello di prestazioni che si desidera ottenere.Russell Performance offre molti tipi di raccordi e tubi flessibili per soddisfare le esigenze di ogni sistema.Quando sei pronto per mettere a punto il sistema di erogazione dei fluidi più innovativo, Russell Performance deve essere la persona a cui rivolgerti.

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