自動車の配管 – ブレーキ、燃料システム、その他何であっても、通常、プロセスが実際に開始される前に事前計画はあまり行われません。液体の流れは馬力を生み出す上で重要であり、また、暴れるポニーを止めるためにも重要であるため、これは残念なことです。計画を立てていない場合、必要なものを見つけようと、土壇場で部品店に何度も足を運ぶことになるのが通常です。また、ホースとフィッティングが適切に選択されず、用途に合わせて作られていない場合、車両に重大な損傷を与える可能性があります。だからこそ、私たちは Russell Performance のスタッフと協力して、必要なホースの選択と構築についての洞察を提供することにしました。

流体システムの設置を開始する前であっても、必要な部品とラインの配線方法を適切に計画しておけば、開始時に必要なものがすべて揃っていることが保証されます。

燃料の流れを計画するときは、考慮する必要があることがいくつかあります。現在の混合燃料の多くは、燃料システムがその流体に耐えるように設計された適切な材料で作られていない場合、ホースを劣化させる可能性があります。「Russell Pro Classic、Pro Classic II、および Pro-Flex はすべての燃料と互換性がありますが、E85 を使用する場合は長期使用には向きません。[それらは] 4 年ほどで劣化しますが、そこまで時間がかかると」とラッセルの親会社エーデルブロックのエリック・ブレイクリー氏は言う。「ラッセルが提供する長寿命ホースは PowerFlex ホースのみです。これには 308 ステンレススチール編組の PTFE インナーライナーが付属しており、2,500 psi まで耐えられます。」燃料システムのホースがスポンジ状になって漏れるからといって、わずか 1 年ほどで交換する人は誰もいません。

配管は車両のあらゆる場所にあり、用途に応じて適切なホースを使用することが非常に重要です。それらはいくつかの異なる種類の材料で作られているため、これは非常に重要です。さらに、配管する用途に適したホースの直径を知る必要があります。

性能ホースの直径には、業界全体で使用されている標準である -AN 番号が割り当てられています。これらの数値は、SAE 測定値とほぼ相関しています。たとえば、すべてのダッシュ (-) は 1/16 インチに相当します。つまり、-6 AN ラインは 6/16、つまり 3/8 インチです。-10 AN フィッティングは、5/8 インチである 10/16 インチの燃料ラインをサポートします。ホースの直径を理解したら、次はホースの構造と使用方法を理解する必要があります。

アフターマーケットで使用される一般的なタイプの燃料システム ホースは、ポリテトラフルオロエチレン (PTFE) でライニングされたものです。簡単にするために、PTFE はテフロンとも呼ばれます。PTFE ライニングホースにはいくつかの利点があります。PTFE で裏打ちされたホースは蒸気バリアとして機能します。これは、ガソリン煙がホースから「浸透」しないため、ガソリン煙の臭いを防ぐことができることを意味します。PTFE でライニングされたホースは、多くの自動車用液体に対して強い耐薬品性もあります。最も一般的なのはエタノールを含む混合ガソリンです。PTFE で裏打ちされたホースは、通常華氏 -76 度から 400 度近くの範囲の非常に高い温度耐性も備えています。最後に、PTFE でライニングされたホースは非常に高い作動圧力を持っています。たとえば、-6 AN は 2,500 psi まで、-8 AN は 2,000 psi まで良好です。PTFEホースは、燃料ライン、ブレーキライン、パワーステアリングホース、油圧クラッチホースなどによく使用されます。

(ダッシュ) の数字は標準的な測定値と相関しています: -3 = 3/16 インチ、-4 = 1/4 インチ、-6 = 3/8 インチ、-8=1/2 インチ、-10 =5/8 インチ、-12=3/4 インチ、-16=1 インチ。

一般的に見られる別のタイプのホースは、塩素化ポリエチレン (CPE) です。このタイプのホースは、軍用機で使用するために 50 年代初頭に開発されました。ステンレス鋼の編組 CPE ホースは、さまざまな流体に合理的に適合するように設計されており、簡単な手動工具を使用して取り付けられる継手を備えています。永久に使用できるホースはなく、CPE ホースは PTFE でライニングされたホースほど長くは使用できないことを覚えておくことが重要です。スチールの編組は最終的には変色してほどけ、また、ホースの内部も目に見えにくくなり、時間の経過とともに劣化します。

従来の編組スチールホースよりも軽量で組み立てが簡単な高品質の燃料システム配管を求めるレーサーやパフォーマンス愛好家にとって、Russell ProClassic ホースは完璧な選択肢です。ナイロン繊維で作られた軽量の外側編組が特徴で、CPE インナーライナーが付いています。また、最大圧力定格は 350 psi です。車のほぼすべての配管作業に対応でき、燃料、オイル、不凍液を安全に使用できます。ただし、PTFE ライニングホースほど長くは続きません。

流体システムを組み立てるときは、ホースを適切な長さに切断し、外側のナット/スリーブをホースに取り付けます。

このホースは ProClassic に似ていますが、CPE インナーライナーに接着されたマルチ編組ステンレス ワイヤーが組み込まれている点が異なります。この追加により、曲げ半径の能力が向上し、狭い場所にホースを配線するときに潰れる可能性が低くなります。ProClassic II ホースの最大使用圧力は 350 psi で、燃料、オイル、不凍液にも安全に使用できます。

これは、ブレーキラインなどの高圧状況で使用するように設計されています。PTFE インナーライナー、308 ステンレス鋼編組外装、2,500 psi 定格を備えています。「これには、-6、-8、および -10 があり、PowerFlex 固有のホース エンドと、真鍮のフェルールを利用してホースをフィッティングに密閉するアダプターを使用する必要があります」と Eric 氏は言います。

ホース/アウターナットアセンブリを万力でクランプします。外側のナットは傷つきやすいので必ず保護してください。ここでは、フィッティングを保護するためにバイスにアルミニウム製インサートが使用されています。いざという時に厚手の雑巾も使いました。バイスをきつく締めすぎないように注意してください。締めすぎると外側のナットが歪んでしまいます。

最大限の保護と信頼性を実現するために、ProFlex ホースは摩耗や腐食に強いステンレス鋼の外側編組で作られています。ProFlex ホースは、CPE 合成ゴムのライナーとナイロンの内側編組を備えており、極度の熱でも潰れず、非常に柔軟です。

このホースは ProFlex と同じ機能を備えていますが、特別に配合された CPE インナーライナーに、部分的にカバーされるステンレススチールの内側編組が埋め込まれています。その後、外側のステンレス鋼編組で結合され、優れた強度が得られます。

インサートのねじ部に潤滑剤を塗布します。インサートを外側のナットに手でねじ込み始めます。始動時に糸を切らないように注意してください。2 つの半分を一緒に締めます。

高品質のパフォーマンスホースを探しているが、コストを節約したい場合は、Twist-Lok ホースが最適です。このホースは、ステンレス鋼の編組ラインが必要ないほとんどの自動車用途に最適です。炭化水素およびアルコールベースの燃料、潤滑剤、添加剤と互換性があります。すべての AN アダプター継手でも機能します。最大 250 psi の定格圧力を備えた青と黒の陽極酸化仕上げの再利用可能な Twist-Lok ホース エンドと組み合わせて使用​​します。ほとんどの燃料およびオイル システムに適しています (パワー ステアリング用途には適していません)。

ホースエンドは文字通りホース自体の端に取り付ける金具です。ホースエンドを選択する際には考慮すべきことがたくさんあり、実際には用途に応じて異なります。回転する端が必要ですか?バンジョースタイルのフィッティングが最良の選択ですか?考慮すべき変数はたくさんあります。すべてのフィッティング (ProClassic クリンプ オン、フルフロー、ツイストロック) は、PowerFlex ホースを除くすべてのホースで使用できます。

Russell では、配管のニーズに完璧に応える特殊なホース エンドも用意しています。ANラインを燃料ポンプやエンジンブロックに接続する必要がありますか?フルフロースイベルパイプスレッドホースエンドにより、追加のアダプターなしで燃料ラインとオイルラインを接続できるため、ホースの組み立てが簡素化されます。何を接続する場合でも、利用可能なフィッティングがあります。

Russell には、Russell ホースの端をほぼすべてのコンポーネントに接続できる軽量アルミニウム アダプター フィッティングもあります。アダプターは、最も一般的なオイル ポンプ、燃料ポンプ、燃料フィルターに適合するように、標準ねじ、メートルねじ、管ねじで提供されます。ホース取り付けの外観を引き立てるために、超高輝度 Endura、伝統的なブルー、またはブラック陽極酸化の 3 つの仕上げをご用意しています。

ラッセル ラジアス ポート アダプタ フィッティングは、ネジが確実にかみ合うように精密に機械加工されています。最適な流れを実現するために、ポートの入口/出口に半径プロファイルの角度が付いています。これらのアダプターは、レギュレーターや燃料ラインをポンプやタンクに接続する場合に最適で、ドライサンプ用途にも役立ちます。

ProClassic クリンプオン ホース エンドにより、カスタム ホースの製造が簡単になります。ホースをカットし、ホースと継手を押し込んで圧着するだけです。軽量カラー設計は、正確な圧縮を実現するためにサイズ別に設計されており、Russell 手動クリンパと適切なクリンパ ダイによる適切な端部の取り付けが保証されます。ホースエンドを別のアセンブリで再利用したい場合は、交換用カラーをご利用いただけます。-4 から -12 までのサイズがあり、首輪と一緒にパッケージ化されています。クリンパとダイスは別売りです。

特殊なホースエンドは、配管の多くのニーズに完璧に応えます。左上: SAE クイックコネクト EFI アダプター継手。中：ANからトランスミッションケースへ。右上: Ford EFI と AN の接続。

Russell Full Flow ホースエンドは軽量アルミニウム製で、完全に再利用可能です。独自のテーパー設計を採用しており、組み立てが簡単で、確実な漏れ防止シールを保証する 37 度の角度を付けたシール面も備えています。これらのフルフロー ホース エンドは、さまざまな軽量アルミニウム製の AN スタイル アダプターやキャブレター フィッティングに対応します。最後に、Russell フィッティングは他の多くのメーカーのホースエンドと交換可能です。

Russell Twist-Lok ホース端にはバーブ技術が採用されています。これらのホースエンドは軽量アルミニウムで作られており、従来のホースエンドより 40% 軽量です。Twist-Lok ホースエンドは組み立てが簡単で、Russell AN アダプターやキャブレターフィッティングと併用できます。

どのコンポーネントを使用するかは、予算と、得たいパフォーマンスのレベルに応じて選択します。Russell Performance は、各システムのニーズに合わせてさまざまなタイプの継手やホースを提供しています。究極の液体供給システムを構築する準備ができたら、Russell Performance に頼ってください。

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