אינסטלציה לרכב - בין אם מדובר בבלמים, מערכת דלק או כל דבר אחר, בדרך כלל אין הרבה תכנון מוקדם לפני שהתהליך יוצא לדרך.זה חבל, כי זרימת הנוזלים היא קריטית להפקת כוחות סוס, וגם לעצור את סוסי הפוני המשתוללים.חוסר תוכנית מביא בדרך כלל ליותר מנסיעה אחת של הרגע האחרון לחנות של חלק, בתקווה למצוא את מה שאתה צריך.כמו כן, אם הצינורות והאבזרים אינם נבחרים ויוצרו כראוי עבור היישום, אתה עלול לגרום נזק רציני לרכב שלך.זו הסיבה שהחלטנו להיפגש עם אנשי ראסל פרפורמנס כדי לתת לכם קצת תובנות לגבי הבחירה והבנייה של הצינורות שתזדקקו להם.

תכנון נכון של החלקים שתזדקק להם וכיצד תנתב את הקווים, עוד לפני שתתחיל להתקין את מערכת הנוזלים שלך, יבטיח שיש לך את כל מה שאתה צריך כשתתחיל.

כאשר מתכננים את זרימת הדלק, יש כמה דברים שעליך לקחת בחשבון.רבים מהדלקים המעורבבים של היום עלולים להרוס את הצינור אם מערכת הדלק אינה עשויה מהחומרים המתאימים שנועדו לעמוד בפני הנוזל הזה."ה-Rassell Pro Classic, Pro Classic II ו-Pro-Flex תואמים את כל הדלקים, אבל אם משתמשים ב-E85, לא לשימוש ארוך טווח.[הם] ידרדרו תוך ארבע שנים בערך - אם זה ייקח כל כך הרבה זמן", אומר אריק בלייקלי מחברת האם של ראסל, אדלברוק."הצינור היחיד שראסל מציע לאריכות ימים הוא PowerFlex Hose.זה מגיע עם בטנה פנימית PTFE עם צמה מנירוסטה 308, והיא טובה עד 2,500 psi."אף אחד לא רוצה להחליף צינור של מערכת דלק אחרי שנה בערך כי הוא נהיה ספוגי ונזלף.

צנרת נמצאת בכל מקום ברכב, וחשוב ביותר להשתמש בצינור המתאים בהתאם ליישום שלך.יש לכך חשיבות חיונית, שכן הם עשויים מכמה סוגים שונים של חומרים.בנוסף, אתה צריך לדעת את קוטר הצינור המתאים עבור היישום שאתה אינסטלציה.

לקטרים ​​של צינורות ביצועים מוקצה מספר -AN, שהוא סטנדרט בשימוש בתעשייה.המספרים הללו מתואמים באופן גס למדידות SAE.לדוגמה, כל מקף (-) שווה ל-1/16 אינץ'.זה אומר שקו -6 AN הוא 6/16, או 3/8 אינץ'.אביזר AN -10 יתמוך בקו דלק בגודל 10/16 אינץ', שהוא 5/8 אינץ'.ברגע שהבנת את קוטר הצינור, עכשיו אתה צריך להבין את מבנה הצינור והשימוש בו.

סוג פופולרי של צינורות מערכת דלק המשמשים בשוק האחורי הוא מצופה פוליטרפלואורואתילן (PTFE).כדי לשמור על פשטות, PTFE מכונה גם טפלון.ישנם מספר יתרונות של צינור מצופה PTFE.צינור מצופה PTFE פועל כמחסום אדים.זה אומר שזה מונע ממך להריח אדי בנזין מכיוון שהם לא "מחלחלים" דרך הצינור.לצינור מצופה PTFE יש גם עמידות כימית חזקה לנוזלי רכב רבים.הנפוץ שבהם הוא בנזין מעורב המכיל אתנול.לצינור מצופה PTFE יש גם סבילות לטמפרטורות גבוהות מאוד שנעות בדרך כלל בין -76 לכמעט 400 מעלות פרנהייט.לבסוף, לצינור מצופה PTFE יש לחץ עבודה גבוה מאוד.לדוגמה, -6 AN הוא טוב ל-2,500 psi ו-8 AN הוא טוב ל-2,000 psi.צינור PTFE משמש לעתים קרובות עבור קווי דלק, קווי בלמים, צינורות הגה כוח וצינורות הידראוליים.

המספרים (מקף) אכן מתואמים למדידה סטנדרטית: -3 = 3/16 אינץ', -4 = 1/4 אינץ', -6 = 3/8 אינץ', -8=1/2 אינץ', -10 =5/8 אינץ', -12=3/4 אינץ' ו-16=1 אינץ'.

סוג נוסף של צינור שנמצא בדרך כלל, הוא פוליאתילן כלור (CPE).סוג זה של צינור פותח בתחילת שנות ה-50 לשימוש במטוסים צבאיים.צינור CPE קלוע מנירוסטה תוכנן להיות תואם באופן סביר למגוון רחב של נוזלים, עם אביזרים שניתן להתקין באמצעות כלים ידניים פשוטים.חשוב לזכור ששום צינור לא יחזיק מעמד לנצח, וצינור CPE לא יחזיק מעמד כמו צינור מצופה PTFE.צמות פלדה בסופו של דבר מוכתמות ומתבטלות, וגם לא נראות בקלות, פנים הצינור ידרדר עם הזמן.

עבור רוכבים וחובבי ביצועים שרוצים צנרת מערכת דלק איכותית, קלה וקלה יותר להרכבה מאשר צינור פלדה קלוע מסורתי, צינור ראסל פרוקלאסיק הוא בחירה מושלמת.הוא כולל צמה חיצונית קלת משקל עשויה סיבי ניילון ויש לו תוחם CPE פנימי.יש לו גם דירוג לחץ מרבי של 350 psi.הוא מסוגל להתמודד עם כמעט כל משימת אינסטלציה במכונית שלך, ובטוח לשימוש עם דלק, שמן או חומר נגד קפיאה.עם זאת, זה לא יחזיק מעמד זמן רב כמו צינור מצופה PTFE.

בעת הרכבת מערכת הנוזלים שלך, חתוך את הצינור לאורך, ולאחר מכן התקן את האום/השרוול החיצוני על הצינור.

צינור זה דומה ל-ProClassic, למעט ציפוי ה-CPE הפנימי משלב חוט אל חלד מלוכד ורב צמות.תוספת זו משפרת את יכולת רדיוס העיקול עם פחות אפשרות לקריסה בעת ניתוב צינורות באזורים צרים.לצינור ProClassic II יש לחץ עבודה מרבי של 350 psi, והוא בטוח לשימוש עם דלק, שמן ואנטיפריז.

זה נועד לשמש במצבי לחץ גבוה - כמו קווי בלמים.הוא כולל בטנה פנימית של PTFE, צמה חיצונית מנירוסטה 308 ודירוג של 2,500 psi."זה זמין ב-6, -8 ו-10, ודורש שימוש בקצוות ובמתאמים הספציפיים של הצינור ל-PowerFlex המשתמשים בחוזית פליז כדי לאטום את הצינור לאביזר", אומר אריק.

מהדקים את מכלול הצינור/אום החיצוני במלחצים.האום החיצוני יפגע בקלות, אז הקפד להגן עליו.כאן משתמשים בתוספות אלומיניום במלחצים כדי להגן על האביזר.השתמשנו גם בסמרטוט עבה במהירות.רק זכור לא להדק את המשנה חזק מדי, אחרת תעוות את האום החיצוני.

להגנה ואמינות מקסימלית, צינור ProFlex בנוי עם צמה חיצונית מנירוסטה המתנגדת לשחיקה וקורוזיה.לצינור ProFlex יש ציפוי גומי סינטטי CPE עם צמה פנימית מניילון שלא תקרוס בחום קיצוני, ועם זאת גמישה במיוחד.

לצינור הזה יש את אותן תכונות כמו ל-ProFlex, אבל עם תוחם פנימי מסוג CPE המוטבע עם צמה פנימית מנירוסטה כיסוי חלקי.לאחר מכן הוא מחובר יחד עם צמה חיצונית מפלדת אל חלד לחוזק מעולה.

מרחו חומר סיכה על החוטים של ההוספה.התחל להשחיל ביד את התוסף לתוך האום החיצוני.היזהר לא להפשיט את החוטים בעת ההתחלה.מהדקים את שני החצאים יחד.

אם אתה מחפש צינור ביצועים איכותי אבל רוצה לחסוך קצת כסף, צינור Twist-Lok הוא הדרך ללכת.צינור זה אידיאלי עבור רוב יישומי הרכב שבהם אין צורך בקו קלוע מנירוסטה.זה תואם לדלק, חומרי סיכה ותוספים מבוססי פחמימנים ואלכוהול.זה עובד גם עם כל אביזרי מתאם AN.השתמש עם קצוות צינור Twist-Lok לשימוש חוזר בגימור אנודיז כחול ושחור עם לחץ בדירוג של עד 250 psi - מתאים לרוב מערכות הדלק והשמן (לא ליישומי הגה כוח).

קצוות צינור הם ממש האביזרים שאתה מתקין על קצה הצינור עצמו.יש הרבה דברים שצריך לקחת בחשבון בבחירת קצה צינור, והוא באמת ספציפי ליישום.האם אתה צריך קצה מסתובב?האם התאמה בסגנון בנג'ו היא הבחירה הטובה ביותר?יש הרבה משתנים שצריך לקחת בחשבון.ניתן להשתמש בכל האביזרים (ProClassic Crimp On, Full-Flow ו-Twist-Lok) עם כל הצינורות, למעט PowerFlex Hose.

לראסל יש אפילו קצוות צינור מיוחדים שהם המענה המושלם לצרכי האינסטלציה שלך.האם אתה צריך לחבר את קו ה-AN שלך למשאבת דלק או אפילו לבלוק המנוע?קצוות צינור הברגה של צינור ה-Full Flow Swivel מאפשרים חיבור קווי דלק ושמן ללא מתאמים נוספים, מה שמפשט את הרכבת הצינור.לא משנה מה אתה מחבר, יש התאמה זמינה.

לראסל יש גם אביזרי מתאם אלומיניום קלים המאפשרים חיבור של קצוות צינור ראסל כמעט לכל רכיב.מתאמים מוצעים בהברגה סטנדרטית, בהברגה מטרית ובחוט צינור כדי להתאים לרוב משאבות השמן, משאבות הדלק ומסנני הדלק הפופולריות ביותר.כדי להשלים את המראה של התקנת הצינור, שלושה גימורים זמינים: Endura בהיר במיוחד, כחול מסורתי או אנודייז שחור.

אביזרי מתאם יציאת רדיוס ראסל מעובדים בצורה מדויקת לחיבור חוט חיובי.הם כוללים זוויות צדודיות ברדיוס בכניסה/יציאה של היציאה לזרימה אופטימלית.מתאמים אלה הם אידיאליים בעת חיבור הרגולטורים וקווי הדלק למשאבות ומיכלים, והם שימושיים גם עבור יישומי בור יבש.

קצוות צינור ProClassic Crimp-On הופכים את ייצור הצינור בהתאמה אישית לקלה.כל שעליך לעשות הוא לחתוך את הצינור, לדחוף יחד את הצינור והאביזר, ולכווץ!עיצוב הצווארון הקל שלהם מתוכנן לפי גודל לדחיסה מדויקת המבטיחה הצמדת קצה נאותה עם מכתש ידנית של ראסל ופורסת כווצה מתאימה.צווארונים חלופיים זמינים במקרה שתרצו לעשות שימוש חוזר בקצה הצינור במכלול אחר.הם זמינים בגדלים -4 עד -12 והם ארוזים עם הצווארון.קרימפר וקוביות נמכרים בנפרד.

קצוות צינור מיוחדים הם המענה המושלם עבור צורכי אינסטלציה רבים.שמאל למעלה: אביזרי מתאם SAE Quick-Connect EFI.אמצעי: מארז AN לשידור.מימין למעלה: חיבור פורד EFI ל-AN.

קצוות צינור ראסל Full Flow עשויים מאלומיניום קל משקל וניתנים לשימוש חוזר לחלוטין.הם כוללים עיצוב מחודד ייחודי המבטיח הרכבה קלה ומציעים גם משטח איטום בזווית של 37 מעלות המבטיח איטום חיובי נגד דליפות.קצוות צינור זרימה מלאה אלה מקבלים מגוון רחב של מתאמים וקרבורטורים בסגנון אלומיניום קל משקל.לבסוף, אביזרי ראסל ניתנים להחלפה עם קצוות צינורות רבים של יצרנים אחרים.

קצוות הצינור של ראסל טוויסט-לוק משתמשים בטכנולוגיית Barb.קצוות צינור אלו בנויים מאלומיניום קל משקל, והם קלים ב-40 אחוז מקצוות צינור רגילים.קצוות צינור Twist-Lok קלים להרכבה ולעבודה עם כל מתאם AN או אביזרי קרבורטור של ראסל.

הבחירה באילו רכיבים להשתמש תלויה בתקציב שלך וברמת הביצועים הרצויה שברצונך להשיג.ראסל פרפורמנס מציעה סוגים רבים של אביזרים וצינורות שיתאימו לצרכים של כל מערכת.כשאתם מוכנים לתקן את מערכת העברת הנוזלים האולטימטיבית, ראסל פרפורמנס צריך להיות מי שאתם מתקשרים אליו.

בנה ניוזלטר מותאם אישית משלך עם התוכן שאתה אוהב מ-Off Road Xtreme, ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלך, בחינם לחלוטין!

אנו מבטיחים לא להשתמש בכתובת האימייל שלך לשום דבר מלבד עדכונים בלעדיים מרשת Power Automedia.