자동차 배관 – 브레이크, 연료 시스템 등 무엇이든 일반적으로 프로세스가 실제로 진행되기 전에 사전 계획을 많이 세우지 않습니다.그것은 안타까운 일입니다. 왜냐하면 유체의 흐름은 마력을 생산하고 성난 조랑말을 멈추는 데 매우 중요하기 때문입니다.계획이 없으면 일반적으로 필요한 것을 찾기 위해 마지막 순간에 부품 매장을 두 번 이상 방문하게 됩니다.또한 호스와 피팅을 용도에 맞게 적절하게 선택하고 제작하지 않으면 차량이 심각하게 손상될 수 있습니다.이것이 바로 우리가 Russell Performance 직원들과 함께 모여 귀하에게 필요한 호스를 선택하고 제작하는 데 대한 통찰력을 제공하기로 결정한 이유입니다.

유체 시스템 설치를 시작하기 전에도 필요한 부품과 라인 라우팅 방법을 적절하게 계획하면 시작할 때 필요한 모든 것을 갖추게 됩니다.

연료 흐름을 계획할 때 고려해야 할 몇 가지 사항이 있습니다.오늘날의 많은 혼합 연료는 연료 시스템이 해당 유체를 견딜 수 있도록 설계된 적절한 재료로 만들어지지 않은 경우 호스의 성능을 저하시킬 수 있습니다.“Russell Pro Classic, Pro Classic II 및 Pro-Flex는 모든 연료와 호환되지만 E85를 사용하는 경우 장기간 사용에는 적합하지 않습니다.[그들은] 4년 정도 안에 악화될 것입니다. 그렇게 오래 걸리면 말입니다.”라고 Russell의 모회사인 Edelbrock의 Eric Blakely는 말합니다.“Russel이 장수명을 위해 제공하는 유일한 호스는 PowerFlex 호스입니다.308 스테인리스 스틸 브레이드가 포함된 PTFE 내부 라이너와 함께 제공되며 2,500psi까지 견딜 수 있습니다.”연료 시스템 호스가 1년 정도 지나면 해면질이 생기고 누출이 발생하기 때문에 누구도 연료 시스템 호스를 교체하고 싶어하지 않습니다.

배관은 차량의 모든 곳에서 발견되며 용도에 따라 적절한 호스를 사용하는 것이 매우 중요합니다.이는 다양한 유형의 재료로 만들어지기 때문에 매우 중요합니다.또한 배관 작업에 적합한 호스 직경을 알아야 합니다.

성능 호스 직경에는 산업 전반에 사용되는 표준인 -AN 번호가 지정됩니다.이 수치는 SAE 측정치와 대략적으로 연관되어 있습니다.예를 들어 모든 대시(-)는 1/16인치와 같습니다.즉, -6 AN 라인은 6/16 또는 3/8인치입니다.-10 AN 피팅은 5/8인치인 10/16인치 연료 라인을 지원합니다.호스 직경을 이해했다면 이제 호스 구성과 사용법을 이해해야 합니다.

애프터마켓에서 널리 사용되는 연료 시스템 호스 유형은 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE) 라이닝입니다.간단히 말해서 PTFE를 테프론이라고도 합니다.PTFE 라이닝 호스에는 여러 가지 이점이 있습니다.PTFE 라이닝 호스는 증기 장벽 역할을 합니다.이는 휘발유 연기가 호스를 통해 "스며들지" 않기 때문에 휘발유 연기 냄새가 나는 것을 방지한다는 의미입니다.PTFE 라이닝 호스는 또한 많은 자동차 유체에 대한 강한 내화학성을 가지고 있습니다.그 중 가장 흔한 것은 에탄올을 함유한 혼합휘발유이다.PTFE 라이닝 호스는 또한 일반적으로 화씨 -76도에서 거의 400도에 이르는 매우 높은 온도 내성을 가지고 있습니다.마지막으로 PTFE 라이닝 호스는 작동 압력이 매우 높습니다.예를 들어, -6 AN은 2,500psi에 적합하고 -8 AN은 2,000psi에 적합합니다.PTFE 호스는 연료 라인, 브레이크 라인, 파워 스티어링 호스, 유압 클러치 호스에 자주 사용됩니다.

(대시) 숫자는 표준 측정과 관련이 있습니다. -3 = 3/16인치, -4 = 1/4인치, -6 = 3/8인치, -8=1/2인치, -10 =5/8인치, -12=3/4인치, -16=1인치.

일반적으로 발견되는 또 다른 유형의 호스는 염소화 폴리에틸렌(CPE)입니다.이 유형의 호스는 군용 항공기에 사용하기 위해 1950년대 초반에 개발되었습니다.스테인레스 스틸 브레이드 CPE 호스는 간단한 수공구를 사용하여 설치할 수 있는 피팅을 사용하여 다양한 유체와 합리적으로 호환되도록 설계되었습니다.어떤 호스도 영원히 지속되지 않으며 CPE 호스는 PTFE 라이닝 호스만큼 오래 지속되지 않는다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.강철 브레이드는 결국 변색되고 풀리게 되며, 쉽게 눈에 띄지 않으며, 호스 내부는 시간이 지남에 따라 성능이 저하됩니다.

기존의 편조 강철 호스보다 더 가볍고 조립하기 쉬운 고품질 연료 시스템 배관을 원하는 레이서와 퍼포먼스 매니아에게 Russell ProClassic 호스는 완벽한 선택입니다.나일론 섬유로 만든 가벼운 외부 브레이드가 특징이며 CPE 내부 라이너가 있습니다.또한 최대 압력 등급은 350psi입니다.자동차의 거의 모든 배관 작업을 처리할 수 있으며 연료, 오일 또는 부동액과 함께 사용해도 안전합니다.그러나 PTFE 라이닝 호스만큼 오래 지속되지는 않습니다.

유체 시스템을 조립할 때 호스를 길이에 맞게 자른 다음 외부 너트/슬리브를 호스 위에 설치하십시오.

이 호스는 CPE 내부 라이너에 접착된 다중 브레이드 스테인리스 와이어가 포함되어 있다는 점을 제외하면 ProClassic과 유사합니다.이 추가 기능은 좁은 공간에서 호스를 라우팅할 때 접힐 가능성을 줄여 굴곡 반경 기능을 향상시킵니다.ProClassic II 호스의 최대 작동 압력은 350psi이며 연료, 오일 및 부동액과 함께 사용해도 안전합니다.

이는 브레이크 라인과 같은 고압 상황에서 사용하도록 설계되었습니다.PTFE 내부 라이너, 308 스테인리스 스틸 브레이드 외부 및 2,500psi 등급이 특징입니다.“이 제품은 -6, -8, -10으로 제공되며 호스를 피팅에 밀봉하기 위해 황동 페룰을 활용하는 PowerFlex 전용 호스 엔드와 어댑터를 사용해야 합니다.”라고 Eric은 말합니다.

호스/외부 너트 어셈블리를 바이스로 고정합니다.외부 너트는 쉽게 손상되므로 반드시 보호하십시오.여기에서는 피팅을 보호하기 위해 바이스에 알루미늄 인서트가 사용됩니다.우리는 또한 두꺼운 걸레를 꼬집어 사용했습니다.바이스를 너무 꽉 조이지 않도록 주의하십시오. 그렇지 않으면 외부 너트가 변형될 수 있습니다.

최대한의 보호와 신뢰성을 위해 ProFlex 호스는 마모와 부식에 강한 스테인리스강 외부 브레이드를 사용하여 제작되었습니다.ProFlex 호스에는 극심한 열에도 무너지지 않으면서도 매우 유연한 나일론 내부 브레이드가 있는 CPE 합성 고무 라이너가 있습니다.

이 호스는 ProFlex와 동일한 기능을 가지고 있지만 부분적으로 적용되는 스테인리스 스틸 내부 브레이드가 내장된 특별히 제작된 CPE 내부 라이너가 있습니다.그런 다음 뛰어난 강도를 위해 외부 스테인리스 스틸 브레이드와 함께 접착됩니다.

인서트 나사산에 윤활제를 바릅니다.인서트를 외부 너트에 손으로 끼우기 시작합니다.시작할 때 실이 벗겨지지 않도록 주의하십시오.두 반쪽을 함께 조입니다.

고품질의 성능 호스를 찾고 있지만 비용을 절약하고 싶다면 Twist-Lok 호스를 선택하세요.이 호스는 스테인리스 스틸 편조 라인이 필요하지 않은 대부분의 자동차 응용 분야에 이상적입니다.탄화수소 및 알코올 기반 연료, 윤활유 및 첨가제와 호환됩니다.또한 모든 AN 어댑터 피팅과도 작동합니다.최대 250psi 압력 등급의 파란색 및 검정색 양극산화 마감 처리된 재사용 가능한 Twist-Lok 호스 끝과 함께 사용하세요. 대부분의 연료 및 오일 시스템에 적합합니다(파워 스티어링 응용 분야에는 적합하지 않음).

호스 끝은 말 그대로 호스 자체의 끝 부분에 설치하는 피팅입니다.호스 엔드를 선택할 때 고려해야 할 사항이 많이 있으며 이는 실제로 적용 분야에 따라 다릅니다.회전하는 끝이 필요합니까?밴조 스타일이 최선의 선택인가요?고려해야 할 변수가 많습니다.모든 피팅(ProClassic Crimp On, Full-Flow 및 Twist-Lok)은 PowerFlex 호스를 제외한 모든 호스와 함께 사용할 수 있습니다.

Russell은 귀하의 배관 요구 사항에 대한 완벽한 답변인 특수 호스 엔드도 보유하고 있습니다.AN 라인을 연료 펌프나 엔진 블록에 연결해야 합니까?Full Flow Swivel 파이프 스레드 호스 엔드를 사용하면 추가 어댑터 없이 연료 및 오일 라인을 연결할 수 있어 호스 조립이 단순화됩니다.무엇을 연결하든 피팅을 사용할 수 있습니다.

Russell에는 또한 Russell 호스 끝을 거의 모든 구성 요소에 연결할 수 있는 경량 알루미늄 어댑터 피팅이 있습니다.어댑터는 가장 널리 사용되는 오일 펌프, 연료 펌프 및 연료 필터에 맞도록 표준 나사산, 미터법 나사산 및 파이프 나사산으로 제공됩니다.호스 설치 모양을 보완하기 위해 매우 밝은 Endura, 전통적인 파란색 또는 검정색 양극 처리의 세 가지 마감을 사용할 수 있습니다.

Russell 반경 포트 어댑터 피팅은 포지티브 스레드 맞물림을 위해 정밀 가공되었습니다.최적의 흐름을 위해 포트 입구/출구에 반경 프로파일 각도가 있습니다.이러한 어댑터는 조절기와 연료 라인을 펌프와 탱크에 연결할 때 이상적이며 건식 섬프 응용 분야에도 유용합니다.

ProClassic Crimp-On 호스 끝부분을 사용하면 맞춤형 호스 제작이 쉬워집니다.호스를 자르고 호스와 피팅을 함께 밀어서 압착하기만 하면 됩니다!경량 칼라 디자인은 정확한 압축을 위해 크기별로 설계되어 Russell 수동 크림퍼와 적절한 크림퍼 다이를 사용하여 적절한 끝단 부착을 보장합니다.다른 어셈블리에서 호스 끝을 재사용하려는 경우 교체용 칼라를 사용할 수 있습니다.-4~-12 크기로 제공되며 칼라와 함께 완벽하게 포장됩니다.크림퍼와 다이는 별도로 판매됩니다.

특수 호스 끝은 다양한 배관 요구 사항에 대한 완벽한 답변입니다.왼쪽 상단: SAE Quick-Connect EFI 어댑터 피팅.중간: AN에서 전송 케이스로.오른쪽 상단: Ford EFI와 AN 연결.

Russell Full Flow 호스 끝은 경량 알루미늄으로 제작되었으며 완전히 재사용이 가능합니다.이 제품은 독특한 테이퍼 디자인을 갖추고 있어 쉽게 조립할 수 있으며 37도 각도의 밀봉 표면을 제공하여 누출 방지 밀봉을 보장합니다.이 Full Flow 호스 끝은 다양한 경량 알루미늄 AN 스타일 어댑터와 기화기 피팅을 수용합니다.마지막으로 Russell Fittings는 다른 많은 제조업체의 호스 끝단과 상호 교환이 가능합니다.

Russell Twist-Lok 호스 끝부분은 Barb 기술을 활용합니다.이 호스 끝은 경량 알루미늄으로 제작되었으며 기존 호스 끝보다 40% 가볍습니다.Twist-Lok 호스 끝은 조립이 쉽고 Russell AN 어댑터 또는 기화기 피팅과 함께 사용할 수 있습니다.

사용할 구성 요소를 선택하는 것은 예산과 원하는 성능 수준에 따라 다릅니다.Russell Performance는 각 시스템의 요구 사항에 맞는 다양한 유형의 피팅과 호스를 제공합니다.최고의 유체 전달 시스템을 구축할 준비가 되었다면 Russell Performance가 바로 귀하가 불러야 할 사람입니다.

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